方案论证开题报告.docVIP

方案论证 随着国内基础设施建设需求不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置。原于固定资产投资强劲增长，自卸汽车继续快速增长，销量超过载货汽车上升到第一位巨大的投资规模奠定了自卸车市场需求基础）豪泺牌ZZ3257N3647B自卸车底盘8～40吨，车厢长度4.4～6米。三角臂放大举升机构包括Ｔ式、Ｄ式和Ｆ式三种举升机构。 T式举升机构，也称油缸前推连杆组合式。由于其首先由法国马勒里杠提出，故又称马勒里式。这种举升机构的特色是举升力小，油压特性好；但油缸摆角大，活塞行程稍大。这种机构由于油缸前推，安装空间范围广，容易布置，所以获得广泛应用。 Ｄ式举升机构，该机构也称为“加伍德式油缸后推举升机构”。这种机构特点是转轴反力小，举升系数大，举升臂小，活塞行程短。Ｄ式机构由于油缸后推，各部件距离后铰链点近，布置空间小，安装尺寸受到限制，所以该机构在国内应用不广泛。 Ｆ式举升机构，其结构为油缸在上，三角臂在下，油缸与车厢相连，三角臂与副车架相连。Ｆ6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸(一般为3～4级)，液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合角度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。 3. 前顶举升机构 前举升自卸汽车主要是由二类底盘、上装副车架、车厢及多级油缸