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高级场面监视与引导系统的现状及发展探讨 　　摘 要：随着我国信息技术的发展，高级场面监视与引导系统有了广泛的技术基础。由该系统所带来的机场自动化监控的实现，能够改善机场现场的安全性，并且在提升机场容量的基础上提高机场的运行效率与管理质量。文章从我国机场管理的一般状况出发，结合高级场面监视与引导系统的技术特点、系统组成和基本原理详细阐述了高级场面监视与引导系统的发展趋势，希望可以对我国机场管理技术提供帮助。 　　关键词：高级场面监视；引导系统；现状；发展 　　从广州、上海、北京等大型机场开始运用场面监视雷达来进行机场辅助监视开始，近几年，场面监视与引导系统已经大规模运用到机场管理工作中。高级场面监视与引导系统的运用大大改善了机场管理人员和空中交通管制员过去只能用目测的方式对机场现场进行指挥的工作方法，这种指挥方式受视野、天气的影响无法做到精确控制，指挥效率低下并造成机场的运行效率无法提高。随着游客对出行效率的要求越来越高、投入建设的大型机场越来越多、机场客流越来越大，我们迫切需要建设更加安全、更加高效的高级场面监视与引导系统，我国高级场面监视与引导系统的就是在这样的背景下逐渐发展并普及起来的。 　　1 高级场面监视与引导系统的概念 　　高级场面监视与引导系统主要对机场场面正在运行的飞行器与车辆进行监视与探测并且对相关路径进行选择、引导和控制的工作。 　　路径选择是指通过自动或人工的方式根据机场实际状况对滑行道进行分配和调整的工作，其目的是提高机场容量和滑行道的利用效率；引导功能是指通过对停止线的灯光和控制深滑行道中心线进行控制的方式来对车辆和飞机进行引导；控制功能是指对控制区域进行检测并在发现潜在冲突时向控制台发出警报；监视功能是指对机场场面上行驶的车辆和飞机、滑行道、跑道进行挂牌和定位。 　　高级场面监视与引导系统工作的目的是在机场场面环境下，以确保场面车辆和飞机安全行驶为前提，对飞行器与车辆的行驶方案进行优化，通过优化运行方案的方式来提高机场的容量和运行效率。 　　2 高级场面监视与引导系统在国内的应用与发展现状 　　高级场面监视与引导系统以监视技术的发展为基础。近些年，国内多点定位技术和广播式自动相关监视技术的应用与发展都得到的突破性进展。权威机构预测，大约到2020年，多点定位技术和广播式自动相关监视技术会在国内机场管理领域得到大规模运用，为雷达监视系统提供优化与补充。 　　2.1 多点定位系统 　　它是一种多点相关类型的监控系统，它以应答机为基础，通过位于不同位置的多个接收机收集应答机脉冲信号来识别目标的标识和位置，可以精准地对周围地区和机场场面安装有S模式应答、A/C模式应答机的车辆和飞机进行定位与监视。近些年，多点定位已经被机场工作人员广泛运用于机场管理工作中。 　　2.2 广播式自动相关监视系统 　　英文名称ADS-B，它将空管系统、接收机与其它飞机的机载结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。ADS-B是一种全新科技，它将当今空中交通管制中的三大要素通信、导航、监视重新定义。一般情况下，只需机载电子设备（GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI），不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能，装备了ADS-B[1]的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据（如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等）。 　　广播式自动相关监视系统还可以为飞机实时传送交通信息，比如空域、地形、三气等飞行信息，让飞行员更好地应对各种飞行环境。 　　高级场面监视与引导系统的发展以监视技术的发展为基础，监视技术为高级场面监视与引导系统提供数据支持，高级场面监视与引导系统主要负责描述系统本身各组成模块之间的联系，其数据均来自于多点定位系统、广播式自动相关监视系统、一次航管雷达等设备。高级场面监视与引导系统通过控制，机场现场的灯光来对机场场面的车辆与飞机进行控制。 　　2.3 机场车辆的监视 　　随着机场场面现场实地情况越来越复杂，需要用到的场面车辆也越来越多，这对机场飞机的安全是一个严重的威胁。机场场面上运行的车辆之间、车辆与飞机之间的冲突碰撞、跑道入侵的事件与时有发生，尤其是大雾大雨等能见度低的气候条件下，更加需要防备这类事件的发生。目前国内机场的管理模式主要是S模式，通过塔台上的雷达来对机场场面移动目标的运行情况进行监视。这种传统的监视模式无法对移动目标进行实时监视与控制。我们可以引入车载显示终端来对场面移动终端进行监视。在机场场面的车辆上安装移动终端设施，通过VDL-4协议本机来接收移动终端的位置，并通过车载显示器来显示机场场面移动设备的运行情况，并对错误的运行情况作出警报。VDL-4模式协议以IPPS秒脉冲时间同步，通过台电将车辆位置信息传送给控制台，同时接收