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长沙市变化调查报告 篇一：(更新)长沙车位调查报告 长沙车位调查报告 一、车位分类 在目前市场上，车位主要分为地上车位和地下车位两种，这两种车位又各自划分为不同的种类。 （1）地上车位 ? 一种是敞开式的地上车位，这种车位占用业主共有的道路或者其他场地，通 常是通过划线和编号来确定每个车位的具体位置； ? 另一种是开发商在申报规划时单独获得规划许可而建成的有独立的用地面积 和建筑面积的地上车位，这种车位通常位于小区内某个三面有围护的集中区域内。 （2）地下车位 ? 一种地下车位是建于小区地下的面积已被纳入小区业主公摊面积中的地下车 位； ? 另一种地下车位则是开发商单独获得规划许可而建成的具有独立的用地面积 和建筑面积的地下车位，该地下车位的面积没有被包含在业主公摊面积之中。 二、政策法规 1、政策及解读 2007年10月1日开始实施的《物权法》第七十四条规定： ? 建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。 ? 建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、 附赠或者出租等方式约定。 ? 占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。 根据《物权法》的相关法律条文，就小区车位的归属，得出如下结论： ? 建筑区划内占用共有的道路或者其他场地而设的车位归全体业主共有。由于 小区的土地使用权属于全体业主所有，因此开发商无权出售敞开式的地上车位。这类车位应当由业主委员会决定是否设定并委托物业公司进行管理，出租收益属全体业主共有。 ? 建筑区划内规划用于停放汽车的地上车位和地下车位，如果车位的面积已被 计入了公摊面积中，则归小区全体业主共有；如果车位的面积没有被计入小 区公摊面积中，则属于开发商所有，开发商可以通过出售、附赠、出租等方式将所有权或使用权优先让渡给业主。 2、常见纠纷 ? 车位面积已计入公摊面积，业主在开发商未予告知的情况下向其缴纳车位购 买费或承租租金，致使开发商二次获利引发纠纷。 ? 利用人防工程改建的车库归全体业主共有，所获得的收益也归全体业主所有， 但开发商非法将由人防工程改造的车位出售或出租给业主。 ? 开发商为获得非法利益，在未获规划许可证的情况下将小区地下空间改造成 停车位并予以出租或出售的行为实际上是对业主共有财产的私自处分，侵害了小区业主的共有处分权。 ? 根据《合同法》第二百一十四条的规定：“租赁期限不得超过二十年。超过二 十年的，超过部分无效。”开发商只与业主签租赁合同，但并不向消费者声明20年后不受法律保护。 ? 因物业公司未经业主大会表决同意就在建筑区划内占用共有的道路或者其他 场地上擅设车位，或者未经业主大会授权就擅自制定车位管理办法和车位费标准、擅自处分车位费，严重侵害了小区业主的共有权特别是处分权和收益权。 三、长沙车位总体现状 据统计，2009年长沙机动车数量达到59.3万辆，比2007年分别增加13.8万辆。2010年第一季度新增机动车35281辆，总量达626013辆。近三年来，长沙机动车年均增长率为15%。全市车辆发展呈现出两大特点，一是总量增长快，二是私家车增多且增幅大。 随着机动车数量的日益增长，长沙停车位不足的现象日益严重。据长沙市规划局发布的《长沙市城市交通状况年度报告》，2009年长沙市共有配建停车泊位约20万个，其中中心城区拥有配建泊位约6万个，机动车与停车位之比约为3：1，停车位总体上供不应求。如果按照国际流行的每辆车匹配1.4个泊位计算，长沙市汽车停车泊位需求总量接近90万个，全市停车位绝对缺口高达60余万个。对于社区车位来说，长沙市庞大的机动车尤其是私家轿车的数量，将为车位市场带来强大的发展动力。 四、长沙车位市场统计分析 随着住宅的日益成熟和完善，住宅小区车位数量近年来迅速增加，在整个城市车位数量增长过程中占有绝大多数的份额。新建的住宅小区，不论规模大小，不论档次高低，都建有一定规模的地下或地上停车位，小区的规划者已经充分考虑到业主的停车要求。 长沙目前典型楼盘车位情况调查表 长沙车位调查报告 5 篇二：长沙市商圈分析报告 长沙市商圈分析报告 2010-06-07 19:48:48 来源：好房子网 根据《长沙市城市商业网点布局规划（2005年－2020年）》公布，长沙市商业体系结构为：1个市级商业中心即：五一广场商业中心；2个市级商业副中心即星沙商业副中心和荣湾镇商业副中心；10个区域性商业中心即火车站商业中心、伍家岭商业中心、东塘商业中心、红星商业中心、望城坡商业中心、捞霞商业中心、马坡岭商业中心、黎托商业中心、观沙岭商业中心、大托商业中心；30个社区级商业中心；5个重点镇商业中心；5个一般镇商业中