任务1.3：船舶适航性基本知识讲述.ppt

三、船舶稳性 （一）稳性分类 船舶稳性，是指船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后船舶仍能自行地回复到原来平衡位置的性能。这是一切船舶必须具备的性能。 三、船舶稳性 船舶稳性可分为： 1．按倾斜状态不同划分 （1）横稳性。船舶受横向外力矩（横倾力矩）作用产生横向倾斜时的稳性。 （2）纵稳性。船舶受纵向外力矩（纵倾力矩）作用产生纵向倾斜时的稳性。 2．按倾斜角度大小不同划分 （1）初稳性。指船舶倾斜角度很小时的稳性。实用上指倾角不大于10°～15°时的稳性。通常初稳性系指初横稳性。 （2）大倾角稳性。指船舶倾斜角度较大时的稳性。实用上指倾角大于10°～15°时或主甲板边缘入水或舭部开始露出水面的稳性。 三、船舶稳性 3．按作用力性质的不同，可将船舶划分为 （1）静稳性-船舶在静态力矩作用下，不计及倾斜角加速度和惯性矩的稳性。 （2）动稳性-船舶在动态力矩作用下，计及倾斜角加速度和惯性矩的稳性。 4．按船舱是否破损划分 （1）完整稳性-船舶完整无破损进水时的船舶稳性。 （2）破舱稳性-船舱破损进水后的船舶稳性。 船舶一般不会因纵稳性不足而倾覆，因此船舶稳性主要是研究横稳性问题。 三、船舶稳性 （二）船舶初稳性 1．船舶稳性的基本原理 当船舶受到一个横倾力矩Mh作用后，船舶从正浮向一侧倾斜一个角度θ（θ≤10°～15°），水线面由WL移至W1L1，如图1-1所示，倾斜后： （1）重力W大小不变，因为在倾斜过程中没有重物的增减； （2）重心G位置不变，因为在倾斜过程中没有重物移动； （3）浮力D大小不变，因为重量不变，所以排水量也不变； 只有浮心B的位置因排水体积形状变化而改变，由原来的B向倾斜一侧移至B1。此时，重力W和浮力D的方向虽垂直于新的水线面W1L1，但两个力不再作用于同一条垂线上，形成一个与横倾力矩Mh方向相反的力偶矩MS＝D·GZ。因为它是使船舶回复到初始平衡位置的力矩，所以称该力偶矩为船舶复原力矩（或回复力矩），也称为船舶稳性力矩，如图1-1所示。图中GZ值是船舶重力与浮力之间的垂直距离，称为复原力臂（或回复力臂），也称为静稳性力臂，用符号“l”表示。 三、船舶稳性 图1-1 船舶稳性的基本原理图 重力=浮力=排水量 重心G 稳心M 三、船舶稳性 稳心M与稳心半径BM 船舶在倾斜过程中，浮心B的移动轨迹BB1称为浮心曲线。由于船舶倾斜角度小，倾斜前后两水线面积变化不大，浮心曲线BB1可近似看做为一段圆弧线。 浮心曲线的曲率中心（即圆弧线的圆心）称为船舶稳心，用符号“M”表示 三、船舶稳性 初稳性高度GM 船舶在初稳性时，稳心M在船舶重心G以上的高度，称为船舶初稳性高度，并以符号“GM”表示。它是判别初稳性优劣的参数。 三、船舶稳性 2.船舶初始平衡状态及其特征 a、稳定平衡状态-GM大于0，船舶具有稳性 b、不稳定平衡状态-GM小于0，船舶不具有稳性 c、中性平衡状态-GM=0 船舶也不具有稳性 （利用初稳性高度GM判断船舶是否具有稳性） 三、船舶稳性 （三）船舶稳性的基本衡准 静平衡 三、船舶稳性 动平衡 三、船舶稳性 最小倾覆力矩 三、船舶稳性 （1）风压； （2）受风面积； （3）距水面高度 影响船舶稳性的因素和提高稳性的措施 1．几何形状对船舶稳性的影响 A.船舶宽度 宽度增大，初稳性好；宽度增大，大倾角不一定好。 B.干舷高度 干舷高度大，大倾角稳性好。 影响船舶稳性的因素和提高稳性的措施 2．装卸货物对船舶稳性的影响 装卸货物对船舶稳性影响的大小与船舶原有的重量、排水量、吃水、初稳性高度等有关： （1）装载重量占船舶总重量的比例越大，则对稳性的影响也越大； （2）对同一艘船舶，装卸少量货物对稳性影响较小，而装卸大量货物，则影响较大； （3）对于营运船舶，因船体几何形状一定，船舶稳性主要由船舶吃水和重心高度，即初稳性高度来决定。在装载重量相同的情况下，吃水相同，即稳心M距基线高度也相同，则稳性主要由所装卸货物的位置来决定。在船舶高处装货或低处卸货，因船舶重心升高，会使稳性下降；相反，在船舶低处装货或高处卸货，因船舶重心降低，会使稳性提高。 影响船舶稳性的因素和提高稳性的措施 3．船内重物移动，虽然船舶排水量仍保持不变，但船舶浮态和稳性是变化的。船内重物垂移后，船舶浮态和稳性变化如下： （1）船舶浮态保持不变。 （2）重物的垂向移动可以使船的稳性改变，若重物垂向上移，船的稳性高