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说来话长的CTC 自从铁路在世界出现，就需要解决很多问题，有一个延续至今，至关重要。 这个问题延续至今，就是如何避免冲突。 所谓冲突，系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。简单的解释有两点，一是正向相撞或追尾，一是侧面冲突。对于后者，铁路的建设者议定了统一的机车车辆的轮廓限制和铁路设备的轮廓限制，这两个限制称为机车车辆限界和建筑限界。另外还规定了线路之间的间距。使列车运行的过程中不必担心邻线的列车和自己碰撞。 而在解决前者的问题中，出现了闭塞和联锁设备。 除了解决冲突之外，随着铁路线路的不断延长，路网的规模运营，如何协调解决一条线路、一个区域的铁路运营问题就成为摆在眼前的难题。为了解决这个问题，设立了能够对多个车站的行车工作进行指挥的调度所，由调度人员进行统一的调度指挥。 所谓CTC，就是在调度层面对联锁和闭塞设备，行车指挥的集中控制。 CTC调度集中 英文全称：Centralized Traffic Control 中文解释：分散自律调度集中系统 如果铁路线上只有一台机车 出现矛盾就采用书面联络法 黑白球的时代 后来有了电报 1876年3月10日，贝尔的电话宣告了人类历史的新时代的到来。 电话闭塞法 臂板信号机 1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机。 非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。 电气路签牌闭塞 要牌 半自动闭塞 办 理 手 续 单线半自动闭塞正常办理手续 双线半自动闭塞正常办理闭塞的手续 自动闭塞设备的使用特点 集中联锁（继电联锁和计算机联锁） 早期的调度指挥 一张运行图，一部电话 铅笔、尺子、橡皮、刷子 利用DMIS、TDCS的调度指挥 监控作用（车站信号设备监视以及列车运营监视） 通过网络下达调度命令 传统CTC 遥控作用—调度员在调度所里可以集中控制管辖范围内（长达几百公里）每一个中间站的道岔、进路和信号机，直接办理各站的进路、开放进出站信号，指挥各次列车运行。 通信作用—区段内的区间和车站的股道占用、进路开通、信号机开放、列车的运行和分布情况，可以通过信息传输及时地反映到调度所内的区间和车站线路表示盘上，可供调度员监督。 传统CTC不适合中国国情 传统CTC的缺点 （1）智能化程度不高。调度员不能摆脱老三件，未能将调度员从繁琐工作中解脱出来，反而将车站值班员的既有工作内容加给了调度员，加大了调度员的工作强度。另一方面，又摆脱不开对车站值班员的依赖，许多工作仍然依靠车站值班员完成。 传统CTC缺点 （2）交放权频率大。由于传统调度集中只负责列车的集中指挥和控制，对调车作业未采取任何措施，只要车站一进行调车作业，就要出现中心控制与车站控制权利的交接问题，并且交放权手续繁杂，过程麻烦，不适应我国铁路路情，严重影响系统使用。 （3）车次号技术存在问题 车次号是调度集中的基础信息，但传统的调度集中在列车车次号自动输入、自动校核、自动跟踪的技术问题没有得到完全解决，造成车次号丢失或车次号错误，影响调度集中系统的正常使用。 （4）可靠性水平低。技术落后，故障频繁发生。 （5）无线通信手段不能满足要求。 所谓CTC，就是对联锁和闭塞设备，行车指挥的集中控制。 CTC调度集中 英文全称：Centralized Traffic Control 中文解释：分散自律调度集中系统 分散自律车站操作方式和非常站控模式 在分散自律控制模式下 调度中心操作模式：调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。 车站调车操作模式：系指调度员对列车进路有操作权，对调车进路无操作权（特殊情况经值班主任同意时除外）；而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。 中国采用CTC的区段简介 上海铁路局沪昆线湄池至新塘边区段（20个车站纳入CTC控制）。 济南铁路局胶济线，纳入CTC控制车站32个，划分为3个调度区段 郑州铁路局，陇海线郑徐段，纳入CTC调度集中控制的车站共计18个，划分为两个调度区段。 武汉铁路局，武九线正线11个车站，均纳入调度集中控制。 青藏公司青藏线西宁至哈尔盖区段内各站均纳入调度集中，西哈段设行车调度台。 * * 世界上第一条投入运营的铁路 英国在 1825 年修建的斯托克顿——达林顿铁路。 麻烦的是，这条线路上有两台机车。还有很多用马匹作为动力的列车。 简单的方式是建立了一个时刻表，骑马举起引导列车前行。 复原按钮 复原按钮 1 2 3 1 2 3 闭塞按钮 故障按钮 闭塞按钮 故障按钮 发车表示灯 发车表示灯 接车表示灯 接车表示灯 区间 1 2 3 4 1 2 3 4 发车表示灯 接车表示灯 发车表示灯 接车表示灯 复原按钮 复原按钮 故