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汽车电控系统期末复习思考题 汽车电控系统的基本组成。汽车上每一个电子控制系统的基本结构都是由传感器（传感元件）与开关信号、电控单元（ECU）和执行器组成。 按检测项目不同，汽车电子控制系统采用的传感器可以分为以下几种类型： 流量传感器。如发动机燃油喷射系统采用的叶片式、量芯式、涡流式、热丝与热膜式空气流量传感器。 位置传感器：如发动机燃油喷射和微机控制点火系统采用的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、电子调节悬架系统采用的车身位置（又称为车身高度）传感器，自动变速系统采用的选档操作手柄位置传感器、电子控制动力转向系统采用的转向盘转角传感器等。 压力传感器，如发动机控制系统采用的进气歧管压力传感器、大气压力传感器、排气压力传感器等。 温度传感器 发动机冷却液温度传感器、进气温度传感、排气温度传感器、燃油温度传感器、自动传动液温度传感器、空调系统采用的车内温度传感器。 浓度传感器 氧传感器、空调系统采用的车内温度传感器。 速度传感器 车轮速度传感器、车身纵向和横向加（减）速度传感器。 碰撞传感器 安全气囊采用的滚球式、水银式和压电式碰撞传感器。 3、汽车电子控制系统采用的执行器可以分为以下几种类型： 1）发动机燃油喷射系统的执行器有：电动燃油泵、电磁喷油器。 2）发动机怠速控制系统的执行器有：怠速控制阀。 3）燃油蒸汽回收系统的执行器是活性炭罐电磁阀。 4）微机控制点火系统的执行器有点火控制器和点火线圈。 5）防抱死制动系统的执行器有两位两通或三位三通电磁阀。 6）安全气囊的执行器是气囊点火器。 7）座椅安全带收紧系统的执行器是收紧点火器。 8）自动变速系统的执行器有自动传动液液压的油泵、换挡电磁阀和锁止电磁阀。 9）汽车巡航控制电动机或巡航控制电磁阀。 4、L型EFI系统中，发动机进气量通过通过叶片式空气流量传感器、进气管绝对压力来计量。 5、LH型（D）型EFI系统中，发动机进气量通过通过热丝/热膜式空气流量传感器来计量。 6、发动机燃油喷射系统按喷油器安装部位不同，可分为单点燃油喷射（SPI）和多点燃油喷射。 7、根据燃油喷射时序不同，多点燃油喷射可分为：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。 多点燃油同时喷射就是各缸喷油器同时喷油，各缸喷油器并联在一起，电磁线圈电流由一只功率三极管驱动控制。其优点是控制电路和控制程序简单，且通用性好，缺点是各缸喷油时刻不可能最佳。 多点燃油分组喷射就是将缸喷油器分组进行控制，一般将4缸发动机分成两组，六缸发动机分成3组，8缸发动机分成4组。 分组喷射方式虽然不是最佳的喷油方式， 但混合气雾化质量比同时喷射大大改善。 多点燃油顺序喷射指各缸喷油器按照一定的顺序进行喷油，因为各缸喷油器独立喷油 ，所以又成为独立喷射。 在顺序喷射系统中，发动机工作一个循环（曲轴转两转720°）各缸喷油器轮流喷油一次，喷油顺序和点火顺序一致。在顺序喷射系统中，由于需要知道即将到达排气上止点的是哪一缸活塞，为此，ECU需要一个气缸判别信号，即需要配装一只凸轮轴位置传感器。 多点燃油顺序喷射的优点是各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻，燃油雾化质量好，有利于提高燃油经济性、降低有害气体的排放量，缺点是控制电路和控制软件比较复杂。目前汽车上普遍采用。 8、电控燃油喷射系统包括：空气供给系统、燃油系统、电控系统。 9、电控燃油供给系统中的主要部件有：电动燃油泵、燃油压力调节器、电磁阀喷油器、燃油分配管等。 10、电动燃油泵的作用是向电磁喷油器提供高于进气岐管250～300kp的燃油。 11、电动燃油泵分类：按结构不同，可以分为：滚柱式、叶片式、齿轮式等；按安装方式不同，可以分为外装式和内装式两种，外装式安装在燃油箱以外的输油管路中，内装式安装在燃油箱以内。目前大多数汽车都采用内装式燃油泵，好处是不易产生泄露和气阻，有利于电机冷却，噪声也较小。 12、新、旧电动燃油泵在使用过程中，均不能进行干试，因为旧电动燃油泵泵壳内剩余有汽油，因此在通电试验时，一旦电刷与换向器接触不良，就会产生火花引燃泵壳内汽油而引起爆炸，其后果不堪设想；新油泵也不能进行干试，由于油泵电机密封在泵壳内，干试时通电产生的热量无法散发，电枢过热就会烧坏电动机，因此必须将油泵浸泡在汽油中进行试验。 13、油压调节器的功用：一是调节供油系统的燃油压力，使燃油系统油压与进气歧管压差保持恒定在30