《典型场景组网优化.ppt

干扰优化 在场馆E 监测到上行底噪达-84.0dBm，不能满足设计指标要求。经与业主方共同排查，确定为非法发射器引起的干扰，经协调解决后底噪恢复正常。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. * * * * * * * * * * * * * 典型场景的组网优化 * 移动通信基础理论/ 天线原理 2009-1-3 * Confidential Rev PA1 2009-1-3 * Confidential 典型场景的组网优化 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 高速公路场景 隧道覆盖场景 机场场景 地铁场景 立交桥场景 广场场景 优化案例 目 录 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 场景特点 高速公路或部分国道沿线，传播环境一般较理想，区域内话务稀疏，建站的目的主要是为了解决宏蜂窝公路广覆盖的同时，能够附带提供对沿线服务站及村庄的覆盖。当网络单独考虑线状道路覆盖时，通常是一些高速公路或国道，周围环境以郊区农村为主。例如高速公路沿线，传播环境一般较理想，区域内话务稀疏，建站的目的主要是为了解决宏蜂窝公路广覆盖的同时，能够附带提供对沿线服务站及村庄的覆盖。TD-SCDMA网络对道路的覆盖，由于无线信号的传播环境相对良好，覆盖问题基本可以解决，但会存在越区覆盖、切换掉话等网络优化问题。 高速公路场景 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 组网思路 在高速路建设过程中，首先根据链路预算和当地的传播模型，估计出满足覆盖所需要的基站数目，此时根据话务模型来判断这些站点所提供的信道能否满足容量需求，如果不满足，则通过增加副载波的方法来满足（增加副载波不会引起覆盖半径的收缩）。一般情况下，在高速铁路/公路的建网中，应该首先满足覆盖的需求。采用BBU+RRU组网设备，优点是在某一区域可以只放置一个BBU，链接多个RRU。同时RRU具备级联功能，通过级联的方式能够节省光纤，提供灵活的建网方式。基站布置可以分布在铁路沿线两侧，也可以单侧分布，没有优劣之分，完全根据传播环境和地形决定。 高速公路场景 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 优化建议 在进行高速公路的覆盖和优化的时候，除了天线工程参数（如方向角、下倾角等）调整外，还可以从以下几个角度去考虑，部分同样适用于其他场景的优化： 首先保证室外RRM参数的正确性，确认目标小区的Up是否受到干扰，如周围存在GPS不同步的基站、远端的Dw对本小区Up的干扰，可以查看LMT上有效签名个数是否在空载状态下激增。如果在LMT上发现Up上不来，可以尝试上调UP期望接收功率（调整为 -85dBm，目前设置是-95） 邻接关系的个体偏移，调整切换带。 建议相邻小区之间的PCCPCH发射功率相差小于6dB，否则引起切换时刻前后上下行路损不匹配导致的小区边缘用户对底噪的抬升。 建议同站下不同扇区的广播波束赋形宽度设置成一样，否则引起同站扇区间切换时由于采用智能天线导致上下行路损不匹配，使得原小区边缘用户对目标小区上行底噪贡献而抬升。 尝试抑制乒乓切换定时器，防止回切。尝试T312定时器（由1s修改为3s） 高速公路场景 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 高速公路场景 隧道覆盖场景 机场场景 地铁场景 立交桥场景 广场场景 优化案例 目 录 Evaluation only. Created wi