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ADAMS/CAR软件相关模块 悬架设计软件包SD Suspension Design可以进行的试验包括：单轮激振试验、双轮同向激振试验、双轮反向激振试验、转向试验和静载试验等。输出的参数包括39种标准悬架特性参数。 概念化悬架模块CSM SD与CSM的区别： SD需要建立详细的多体悬架模型，或者是借助已有的多体悬架模型进行改进。 CSM不需要建立详细的多体悬架模型，只注重悬架布局的最终结果。 福特汽车公司在一个新车型的开发过程中采用此项技术，设计周期缩短了70天。全公司范围内，由于采用了这项技术，设计费用减少了4000万美元，制造费用节省了10亿美元。由于设计制造周期的缩短，新车上市早，额外赢利达到其成本的数倍。 ADAMS/CAR基本使用方法 启动CAR模块 双击CAR模块图标 ，屏幕出现ADAMS/CAR窗口，并弹出欢迎对话框。此时需选择模式： Standard Interface Template Builder 选择其中一个，进入CAR模块的一个模式。若需要切换模式，可以直接按F9或者Tools下拉菜单的第一个选项。 在专家模式中使用ADAMS/Car，工程师可以根据本公司的工程经验建立用户自定义模板，以帮助新来的工程师应用该模板进行各种工况标准的整车性能仿真试验。  Process of Simulation 研究车辆系统动力学，建立车辆仿真模型，归纳起来有以下几个典型步骤： 机械系统的物理抽象；获取模型的运动学（几何定位）参数，建立抽象系统的运动部件、约束，从而建立运动学模型。 校验模型的自由度及正确性。 获得模型的动力学参数，定义模型中部件、铰链与弹性元件及外界条件，如道路模型、铁道轮轨模型、空气阻力等的特性，建立动力学模型，对动力学模型进行调整与仿真计算。 对仿真计算结果进行后处理。 ADAMS/View本身在开发整车仿真系统时虽没有ADAMS/Car方便，但其有相当强的开放性，其模型开发语言macro功能十分强大。我们可以借鉴ADAMS/Car的特点，在ADAMS/View的基础上自主开发一个专用整车仿真系统---整车操纵稳定性多工况自动仿真系统。其输入界面面向设计师，让设计师输入最少的数据量，让大量的建模工作由程序后台实现，尽量减少人的干预，最大限度地降低使用者对ADAMS的要求。同时该程序应能根据研究的需要可改变模型的拓扑结构，可仿真稳态、瞬态、直线制动及转弯制动等工况。使用该系统，以提高建模、仿真速度，同时使ADAMS的应用面扩大。使产品设计人员可自接使用，为今后真正实现并行工程打下了基础。 Performing a Single Lane-Change Analysis Setting Up the Analysis 单移线 1) From the Simulate menu, point to Full-Vehicle Analysis, point to Open-Loop Steering Events, and then select Single Lane Change. 2) Fill in the dialog box as shown next, and then select OK. 3) When the analysis is complete, select Close. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Figure 9.1 Plot of Lateral Acceleration versus Time Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Performing a Step Steer Analysis 转向盘转角阶跃 1) From the Simulate menu, point to Full-Vehicle Analysis, point to Open-Loop Steering Events, and then select Step Steer. 2) Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.