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一级圆柱齿轮减速器 学 院：继续教育学院 专 业 ：机械设计制造及自动化 考 号：140112100269 学 生 姓 名：宋市委 指 导 教 师： 2013 年 4 月 毕业设计（论文）答辩成绩评定 机械设计制造及其自动化 专业毕业设计（论文）第 答辩委员会于 年 月 日审定了 班级 宋市委学生的毕业设计（论文）。 设计（论文）题目： 一级圆柱齿轮减速器设计 设计（论文）说明书共 26 页，设计图纸 6 张。 毕业设计（论文）答辩委员会意见： 成 绩： 机自 专业毕业设计（论文）答辩委员会 主任委员 （签字） 目录 要 IV 第1章 概述 1 第2章 减速机的设计 3 2.1、传动方案分析 3 2.2选择电动机 4 2.3计算传动装置总传动比和分配各级传动比 5 2.4计算传动装置的运动和动力参数 6 2.5初绘装配底图及验算轴系零件 7 第3章 结构设计 13 3.1设计和绘制减速器的轴系零件 13 3.2设计绘制箱体及其附件的结构 14 3.3减速器附件的结构设计 16 第4章 加工 18 4.1完成装配工作图 18 4.2设计减速器零件工作图 20 4.3润滑与密封 22 小 结 24 参考文献 25 致 谢 26 摘 要 一级圆柱齿轮减速机是位于原动机和工作机之间的机械传动装置。常用的减速器已标准化和规格化，用户可根据各自的工作条件进行选择。 本次毕业设计中的减速机是根据用户的选择而设计的非标准减速器。机器常由原动机、传动装置和工作机三部分组成。合理的传动方案不仅应满足工作机的性能要求，而且还要工作可靠、结构简单紧凑加工方便、成本低、传动效率高以及使用和维护方便。 关键词 传动装置 箱体 齿轮 低速轴 第1章 概述 减速器是位于原动机和工作机之间的机械传动装置。常用的减速器已标准化和规格化，用户可根据各自的工作条件进行选择。 毕业设计中的减速器设计通常是根据给定的任务，参考标准系列产品资料，进行非标准的减速器设计。 （一）减速器的类型 减速器种类很多，可以满足各种机器的不同需求。一般根据以下几种方法进行分类：按传动件的不同，可分为圆柱齿轮减速器、锥齿轮减速器、蜗杆减速器、齿轮——蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按传动级数不同可分为单级减速器、双级减速器和多级减速器；按轴在空间的相对位置不同，可分为卧式减速器和立式减速器。 表1-1 常用减速器的形式、特点及应用 1、单级减速器 形式 推荐传动比范围 特点及应用 圆柱齿轮 直齿：i≤5 斜齿、人字齿： i≤10 轮齿可做成直齿、斜齿或人字齿，箱体通常铸铁做成，单件或少批量生产时可采用焊接结构，尽可能不用铸钢件 支承通常用滚动轴承，也可用滑动轴承 锥齿轮 直齿：i≤3 斜齿：i≤6 用于输入轴和输出轴垂直相交的传动 下置式蜗杆 i＝10～70 蜗杆在蜗轮的下面，润滑方便，效果较好，但蜗杆搅油损失大，一般用蜗杆圆周速度v＜4～5m/s的场合 上置式蜗杆 i＝10～70 蜗杆在蜗轮上面，装拆方便，蜗杆圆周速度可高些 2、双级减速器 圆柱齿轮展开式 i＝8～40 双级减速器中最简单的一种。由于齿轮相对于轴承位置不对称，轴应具有较大的刚度。用于载荷平稳的场合，高速级用斜齿后直齿 圆柱齿轮 分流式 圆柱齿轮分流式 i＝8～40 高速级用斜齿，低速级可用人字齿或直齿。由于低速齿轮与轴承对称分布，沿齿宽受载均匀，轴承受力也均匀，常用于变载场合 圆柱齿轮同轴式 i＝8～40 减速器横向尺寸小，两对齿轮浸入油中深度大致相等但减速器轴向尺寸和质量较大，且中间轴较长，容易使载荷沿齿宽分布不均，高速轴的承载能力难以充分利用 锥——圆柱齿轮 i＝8～15 锥齿轮应用在高速级，使齿轮尺寸不致太大，否则加工困难。锥齿轮可用直齿或圆弧齿，圆柱齿轮可用直齿或斜齿 二级蜗杆 i＝70～2500 传动比大，结构紧凑，但效率低 齿轮蜗杆 i=15～480 分齿轮传动在高速级和传动在高速级两种，前者结构紧凑，后者效率高 蜗杆齿轮 i=15～480 (二)减速器箱体的结构 标准减速器有通用和专用两种。 箱体是一个重要零件，它用来支承和固定轴系零件，保证传动传动零件的正确啮合，使箱体内零件具有良好润滑和密封。常用的减速器箱体的结构形式如下所述：