京广高铁优化实施方案(双异频).docxVIP

京广高铁优化实施方案（春节后）当前网络状况网元信息地市高铁RNC个数NodeB个数RRU个数小区个数安阳鹤壁新乡许昌漯河驻马店信阳网络概况京广高铁河南段2012年12月26号正式开通，由于豫北段高铁上座率相对较高，话务突发导致的高负荷问题严重，2013年3月份豫北段正式开通双载波，频点分别使用10713（公网频点）和10663，其中豫北鹤壁段、新乡部分路段因京广高铁和京港澳高速相距太近，在部署高铁双载波的时候统一考虑，将部分高速也采用双载波覆盖；豫南四个地市在2013年底，高铁小区全部也开通双载波，频点和组网策略和豫北保持一致。另外，由于高铁车站物业困难，目前安阳、鹤壁、新乡等高铁车站均无室分覆盖。组网策略为了充分利用网络资源，京广高铁河南段WCDMA双载波采用了自由驻留的策略，终端优先选择在信号质量较好的载波发起业务。从上图可知，高铁F1和高铁F3之间只有重选关系，而高铁F3只有在高铁站等出口处，才单向重选或切换到公网的F1。2013年12月30日380B型列车DT测试指标概况通过DT测试指标反映出京广高铁主要存在以下问题：一是覆盖问题，26%的区域覆盖较差，需要重点弥补，二是干扰问题仍很严重，干扰主要来自系统内干扰；三是上传、下载平均速率较低，相比其他省我省最差，需要重点提升。高铁专用小区指标概况 集团公司要求高铁网络存在的主要问题针对高铁网络覆盖，其共性特征如下：对于京广高铁河南段WCDMA网络而言，下面两个问题较为突出：话务突发：由于高铁通信的特性，数十个甚至上百个用户会同时进入到某一个小区，即话务突发现象，话务突发会导致小区资源临时受限，并因为用户过多导致小区上行RTWP突然抬升，影响通话质量和数据业务体验，严重的话造成掉话和接入失败。干扰：当前河南段的高铁网络，采用10713（公网频点）和10663双载波组网，但10713频点受周边大网小区影响很大，特别在鹤壁等某些高铁穿过城镇的路段，公网用户较多，对高铁10713频点上的用户干扰很大，一方面影响高铁用户体验，另外也牺牲了高铁小区的容量。网络改造方案组网方案为了充分保证高铁车厢中的3G网络体验，减少大网频点10713对高铁网络的干扰，春节后，集团计划使用10738和10763两个频点，按照高铁专网进行网络专项改造，当前的兼顾公网的组网方式与双异频专网的组网方式对比如下：兼顾公网组网方式 双异频专网组网方式 定义利用大网覆盖的基站兼顾高速铁路的覆盖，不单独为高速铁路覆盖规划新的站址，且高铁覆盖区域的基站参数和RRM参数设置和大网保持一致。 为高速铁速覆盖规划专门的基站、传输和天馈系统，并通过参数配置保证高速铁路覆盖的网络拥有独立的参数配置。覆盖区域高速铁路和铁路附近区域均需覆盖只覆盖高速铁路带状区域业务量需求同时满足列车及周边用户需求，需求较高只满足列车上用户的需求，业务量需求较低邻区设置覆盖铁路的小区保留与公网的主要相邻关系 只在车站区域设立专网与公网的出入口网络优化优化较困难，公网的频繁变动影响高铁覆盖后期的网络优化相对简单，但出入口和返回带设置要求高由于现网双载波是基于信号质量的自由驻留策略，建议在进行异频双载波改造时仍采用自由选择的驻留策略，一方面可以充分利用无线资源，保证所有用户均能够在最佳质量小区发起业务；另一方面，对现网改造比较简单，只需要对涉及专网和大网互操作站点进行参数和邻区调整即可，后续如果调整为业务分层的策略，可以通过调整均衡参数实现，相对简单，组网策略图如下：风险评估与大网均异频的双载波组网，能够不受大网干扰的影响，增加网络容量，但也引入一些问题，下面分别就优劣进行对比。相对现网的优势：改善客户感知，提升联通品牌认知度；规避大网干扰，增加网络容量。引入的新问题：没有了与大网同频的小区，高铁小区和大网小区不能平滑过渡，一旦高铁用户占用到大网小区，将很难再回到高铁专网上；需要精细化设置返回带，用来解决上面的问题；各高铁站进出口、高铁高速重叠覆盖路段，需要分别设计切换、重选参数和邻区策略，异频切换区域较多。邻区方案系统内邻区策略：高铁10738和10763两个频点小区的同频邻区关系保持不变；除高铁站、高速进出口、返回带个别路段需要配置大网和高铁专网的邻区关系外，其它路段，高铁专网小区和大网小区无需邻区关系；高铁站点、高速进出口等需要交互的路段，高铁专网小区和大网小区需要互配邻区关系，返回带大网需要配置高铁专网的邻区关系，并且在参数上尽快返回配置。系统间邻区策略：保持当前GSM邻区配置关系即可，即：WCDMA高铁小区可以不配置、或少配置GSM邻区，但GSM小区同时配置10738和10763频点的W小区为邻区，另外，GSM侧需要修改W小区频点信息。参数设置方案均衡参数设置均衡参数配置表均衡参数1073810763RRC初始接入过程业务均衡开关关关RAB指