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水上交通工程 1、船舶交通服务（VTS）是主管机关为保障船舶交通安全、提高交通效率和保护环境而提供的____。 A、船舶交通信息服务 B、对船舶交通行为的建议 C、管理辖区内的船舶航行 D任何服务 d 2、船舶交通管理系统特别适合于____。 1）沿岸水域；2）港口的进出航道；3）交通密度高的水域；4）狭窄水道； 5）渔场中的捕鱼船；6）公共航线转向点；7）环境敏感区的交通； 8）通航船舶载有有毒或危险货物的水域 A、1-4 B、2-7 C、2-4，6-8 D、2-4，5-8 c 10、下列陈述中错误的是哪一个？ A、随船考察是一种船舶交通调查方式 B、雷达观测的方位分辨力优于目测观测 C、船舶沿着某一航路朝着一定的方向运动的现象被称为船舶交通流 D、一天中个小时交通量中最大的一个小时交通量成为高峰小时小时交通量 答案：B 12、交通量调查的观测时间长度应怎样确定？ A、根据调查当时的交通环境和条件决定 B、与交通调查的目的和手段相适应 C、达72小时以上 D、达48小时以上 答案：B 13、下列陈述中错误的是哪一个？ A、船舶交通密度是一个随时间和空间变化的随机变量 B、85%航速是指一个航速数值，有85%的船舶的航速在此速度值以下 C、换算船舶交通量需要先确定换算系数 D、可以用单位面积水域中单位时间内通过的船舶艘数定量描述船舶交通密度 答案：D 18、下列陈述中错误的是哪一个？ A、理论上讲，已知交通流宽度、速度和交通量，便可以计算出交通密度 B、船舶会遇是指船舶相遇的现象 C、泊松分布被用于描述船舶到达规律 D、利用航迹分布图上的资料可以定量描述船舶的交通密度 答案：D 20、在交通流宽度（W）一定的情况下，关于交通流速度（V）、 交通流密度（K）和交通量（Q）之间的关系，下列陈述中错误的是哪一个？ A、V下降，K不变，则Q会下降 B、Q增加，V下降，则K必下降 C、V增加，K也增加，则Q增加 D、V增加，K不便，则Q会增加 答案：B 24、下列陈述中错误的是哪一个？ A、红、黄、兰三中颜色被称为三原色 B、人的听觉的可听频率是20~20000Hz C、航海号灯的色度是按照国际照明委员会（CIE）的标准规定的 D、强制船舶安装和显示尾灯的主要目的是从一船舶的后方觉察他 答案：A 29、下列陈述中错误的是哪一个？ A、频率是设计号笛时为达到良好的收听效果而需要考虑的唯一参数 B、现代船舶号笛的基频率设在70~700Hz C、颜色的色调和饱和度合称为色度 D、号型的颜色应使其在天空中的对比效果好 答案：A 30、下列的哪个环节存在引起不协调避碰行动的不确定性？ A、能见度不良时使用雷达了望的必要性 B、视觉了望的必要性 C、适用避碰规则条款 D、以上都是 答案：C 36、船舶交通事故统计分析工作包括： I、事故数据的搜集； II、事故数据的整理； III、事故规模的分析； IV、事故发生规律的分析； V 、影响因素分析； VI、事故原因分析 A、I ~ VI B、I ~ IV，VI C、II~ IV D、III ，IV，VI 答案：A 38、根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年），船舶因------- 下列的哪些原因引起的沉没事故应按照该规则中的自沉事故进行统计？ I、台风； II、 超载； III码头装货中； IV、高速行驶中舵角太大； V、原因不明；VI、火灾 A、？~ IV B、II~V C、II~IV D、 ，VI 答案：B 39、根据交通部《水上交通事故统计办法》（2002年），船舶因------- 引起的全损按自沉事故统计。 I、 漏水； II、 超载； III码头装货中； IV 触礁； V、原因不明；VI、火灾 A、Ⅰ～Ⅲ，Ⅴ B、II~V C、I~III D、I~IV ，VI 答案：a 46、风险评估是指对工程或系统遭受损失或失败的可能性或可能程度的 评价，以及对----的评价。 A、危险程度 B、风险可接受性 C、人员伤亡状况 D、经济损失程度 答案：B 47、下列陈述中错误的是哪一个？ A、风险（Risk）是指工程或系统遭受损失或失败的可能 B、风险评价起源于20世纪30年底的保险业 C、风险评价也被成为安全评价 D、20世纪80年代发展起来的安全系统工程推动了风险评价技术 答案：D 51、我国安全生产监督主观机关发布的相关文件中将安全评价分为-----。 A、前期安全评价和后期安全评价 B、事前安全评价和事后安全评价 C、安全预评价、安全验收评价和安全现状综合评价 D、安全预评价、安全验收评价、安全现状综合评价，专项安全评价 答案：D 53、日本的藤井弥平提出的长轴8L，短轴3.2L的椭圆型船舶领域模型 适用于下列那种情况