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11.1 飞机一般结构概念 2 11.1.2 结构强度的适航性要求；结构分类：主要结构、次要结构；安全寿命、破损安全、损伤容限和耐久性设计的概念。1 11.1.3 飞机的区域和站位识别系统。1 飞机站位编码系统目的是： 便于给飞机上构件或附件定位。 针对某机型建立一套立体坐标系统用于图纸标识。 方便飞机结构的模块化制造。 以上都是。 机身结构上所受载荷主要包括： 由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷。 机身上各部件及装载的质量力和机身机构本身的质量力。 气密座舱的增压载荷。 以上都是。 11.2 飞机结构的基础知识。2 现代民用飞机通常选择： 梁式结构机翼。 复合式结构机翼。 单块式结构机翼。 整体结构形机翼 民用飞机机身的主要结构形式为： 硬壳式。 复合式 半硬壳式 全钢结构式 11.3 空调和客舱增压 (ATA21) 6 11.3.1 气源：发动机引气，APU 引气，地面气源。1 11.3.2 空调系统：空调组件：空气循环制冷系统；蒸发循环制冷系统；分配系统；流量和温度控制；通风和设备冷却。2 11.3.3 增压系统：操作和指示，压力控制、正负释压安全活门、座舱压力泄漏测试。2 现代喷气客机气源系统对哪组参数必须控制在规定的范围内？ 供气压力、供气温度和座舱高度变化率。 供气温度、供气流量和座舱高度。 供气压力、供气温度和供气流量。 供气流量、座舱高度和座舱高度变化率。 温度控制活门的共用是： 控制温度的高低。 控制温度的变化率。 控制温度的高低和变化率。 控制座舱的供气量。 气密客舱的主要作用有那些？ 防止客舱火灾。 保证舱内恒温。 保持适当的舱内温度、避免人员出现高空减压症。 防止负压过大，保证飞机有足够的强度。 座舱压力测试的目的主要是： 增加舱内压力，提高乘坐舒适度。 检查座舱的密封性能。 试验得出密封状态下的座舱高度。 检查座舱玻璃的强度是否足够。 安装在增压座舱上的释压活门的目的是： 释放座舱内的过剩压力使之与外界大气压力平衡。 释放座舱内的超出最大余压的压力。 调节发动机供气流量不超过规定值。 调节发动机引气温度不超过规定值。 飞机在飞行中出现失速趋势时的警告信息包含： 11.4 自动飞行(ATA22) 18 11.4.2 自动驾驶：指令信号的处理。2 11.4.3 工作方式：横滚、俯仰和偏航。2 下列参数中，描述飞机重心运动的是 姿态角 侧滑角 迎角 地速 D 飞机纵向运动不包括 速度的增减 俯仰运动 倾斜运动 升降运动 C 飞机的横侧向运动不包括 重心侧向偏移 倾斜运动 偏航运动 俯仰运动 D 11.4.4 飞行指引系统。 1 11.4.5 偏航阻尼器的作用与原理。2 11.4.7 自动配平：马赫配平、自动驾驶仪配平、速度配平、迎角配平等。4 11.4.8 方式控制板。1 11.4.9 自动油门系统。2 11.4.10 自动着陆系统：原理和分类、操作方式、近进、下滑道、着陆、复飞、系统监测和故障状况。4 飞机在自动着陆阶段，自动油门系统工作在: N1方式 速度方式 拉平方式 慢车方式 在进近阶段，在什么高度自动接通拉平方式？ 100英尺 54英尺 35英尺 2英尺 在按压APP电门之后， 航向信标先被捕获 下滑信标先被捕获 指点信标先被捕获 航向和下滑同时被捕获 自动着陆阶段，哪个是主飞行控制计算机？ 左FCC 中FCC 右FCC 所有FCC 在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式？ 在截获航向信号之后 在截获下滑信号之后 在截获指点信号之后 在获得LRRA的信号之后 在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是: 用不同的A/P分别控制飞机的高度、速度和姿态 提高自动着陆系统的可靠性 用另外的A/P来监控主A/P的工作 更好的与A/T配合 有关飞机自动着陆能力的信息显示在 ND上 PFD的飞行方式通告（FMA）区内 上EICAS内 下EICAS内 对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求 只衔接其中一套A/P 两套A/P都断开 两套A/P同时衔接，且使用独立电源 两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电 在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板上的“APPR”电门时 只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。 只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。 航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式将被抑制。 所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。 如何预位自动着陆系统？ 通过按压MCP板上的LOC电门 通过按压MCP板上的VNAV电门 通过按压MCP板上的LNAV电门 通过按压MCP板上的APP电门 自动着陆时需要哪些系统提供信息？ IRS LRRA ILS DME 在自动着陆阶段，主飞行