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选择题： 亚声速气流流过扩散型管时，流速降低，温度、压力提高。 气流流过压气机时，压力增加，温度上升。 能够全面反映发动机的参数是推力、推重比、耗油率、增压比、涡轮前燃气温度、涵道比（6个） 降低燃烧室内气流流速措施： 采用“扩散器”：将燃烧室的进口段做成扩散型通道 采用“旋流器” 控制涡轮间隙的原因：保证在各个工作状态下间隙为最佳，减少漏气损失，提高发动机性能。 定距螺旋桨：木制螺旋桨一般都是定距的，它的桨距是固定的。 变距螺旋桨：靠改变螺旋桨每个桨叶的倾斜角来改变输出扭矩，也就是在转速不变的情况下可以改变螺旋桨推力。 涡轮工作叶片有叶冠的作用：起到减振作用 转子构成压气机的旋转部分，静子是压气机中不旋转的部分。 涡轮叶片的形状：翼型比较厚，弯曲程度大，冲击式涡轮的的工作叶片前缘和后缘比较薄，中间较厚；反作用式涡轮的工作叶片前缘厚，后缘薄。 发动机燃烧室内掺混降温区的主要作用是把燃烧室出口的温度降低到涡轮的温度限制以下，并形成均匀的温度场。 反推力装置分为：内涵反推和外涵反推（或者热气流反推和冷气流反推） 旋流器的功能：降低流入燃烧室空气的轴向速度，使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度。 燃气涡轮发动机的四个热力过程（组成了布莱顿循环）：绝热压缩过程（进气道和压气机内进行），定压加热过程（燃烧室内进行），绝热膨胀过程，定压放热过程。 余气系数小于1，表示氧气不足，造成富油；余气系数大于1，表示氧气有余，造成贫油；为了稳定燃烧，余气系数就需要接近1. 影响火焰传播速度的因素：1）混合气的初温和初压 2）混合气的流动状态 3）余气系数 燃气涡轮发动机组成部分：进气装置，压气机，燃烧室，涡轮和尾喷管组成。（核心部件是：压气机、燃烧室和涡轮） 燃气涡轮发动机一般采用三种类型压气机：轴流式、离心式和混合式。在航空燃气涡轮发动机上，特别在大、中推力发动机上普遍采用轴流式压气机 能够全面反映发动机参数的是有推力、推重比、耗油率、增压比、涡轮前燃气温度、涵道比（6个）。 燃烧室有：分管燃烧室、环管燃烧室和环形燃烧室。 使用高涵道比发动机原因：起飞推重比更大，耗油率更低。 涡轮喷气发动机中，余气系数___的适用范围为：3.5~4.5之间 余气系数___在0.9~1.0之间，火焰传播速度最大。 离心式压气机的增压原理：离心式压气机利用离心增压原理和扩压增压原理来提高空气压力。 多级轴流式压气机从前往后，叶片长度逐渐缩短，叶片数量逐渐增多。 放气活门属于放气机构，用于防止“前喘后涡”型喘振。 滑油压力过高可能导致滑油系统的渗漏和损坏系统中的某些附件。 滑油系统内安全活门的作用：当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时，安全活门打开，滑油不通过油滤，直接供应到轴承处。 燃气涡轮发动机是目前世界上应用最广泛的航空发动机。 首次实现动力飞行的是：莱特兄弟 发动机把热能转化为机械能 发动机工作时，其燃料是在“燃烧室火焰筒内的燃烧区”燃烧的 活塞发动机理论基础是：奥托循环 第三代涡轮发动机是：wp7 Wz8是自由涡轮式单转子发动机 正激波的激波角等于90度 燃烧室的能量转化是化学能转化为热能 比容是：容积与质量的比值 燃气涡轮发动机产生推力过程是以“空气”为介质的 作用于物体的外力的合力，等于该物体的“动量”随时间的变化 布兰顿循环又叫：定压加热循环 低涵道比涡轮发动机是当Y：小于1:1 进气道出口空气总压与大气压力的比值叫做：冲压比 激波系全部在进气道内的叫：内冲压式 马赫数越大，收敛段面积比越小 填空题 压气机转子由工作叶轮（包括工作叶片、鼓筒或鼓盘）及连接件组成。 压气机静子由机匣和静子叶片组件组成。 压气机由转子和静子组成 轴流式压气机的各级都是利用扩散增压原理来提高空气压力的。 燃气涡轮发动机的核心机:压气机、燃烧室和涡轮 “发动机的耗油率”是影响飞机航程和经济性的最主要因素 影响推力的因素： 空气流量 气体流过发动机时速度的增量 6.1kg空气经过上述4个热力过程，完成一次理想循环所做的净功，叫理想循环功，以_____表示。 影响理想循环功的因素： 涡轮前燃气温度、大气温度和发动机增压比。 尾喷管分为:不可调节影响理想循环功的因素：涡轮前燃气温度，大气温度，发动机的收敛型尾喷管（结构简单，重量轻）、可调节的收敛型尾喷管和可调节的收敛扩散型尾喷管（构造较复杂，重量较大） 影响冲压比的因素：飞行Ma数和进气道总压恢复系数。 进气道的流动损失：摩擦损失、分离损失、激波损失。 简答题： 涡轮部件冷却的目的： 提高涡轮前燃气温度，以提高发动机的性能 控制转子叶片与机匣之间的间隙在最佳值，提高涡轮工作效率