《仪表着陆系统原理.ppt

仪表着陆系统概述 导航的概念：所谓导航就是将飞行器或舰船从一地引导到另一地的控制过程。 导航分为无线电导航、惯性导航、天文导航、多普勒和仪表导航等，方法上来看主要是测角和测距。 ILS (Instrument Landing System)仪表着陆系统是国际范围内被广泛运用于航空器进近和着陆的一种辅助导航设备。这个系统主要由航向台、下滑台和一系列的指点标构成。指点标有Outer marker, Middle marker在一些特殊情况下也包含Inner marker。 ●仪表着陆系统的作用 仪表着陆系统向正在进行着陆过程中的航空器提供着陆引导信息，包括航向道信息，下滑道信息和距离信息。 航向道信息，对准跑道中心线 下滑道信息，沿 3 度角下降 距离信息，告知到跑道入口的距离 仪表着陆系统工作的基本原理 航向台和下滑台的基本工作原理是对90Hz和150Hz调制信号的DDM（调制度差）值进行测量。机载设备通过接收这些调制信号来检测正确的进近航道和下滑道。DDM基本原理图如下： 仪表着陆系统类别 仪表着陆系统的类别： Ⅰ类仪表着陆系统，在能见度为800米时，保障航空器到距地面60米的高度 Ⅱ类仪表着陆系统，在能见度为400米时，保障航空器到距地面30米的高度，即到跑道入口 Ⅲ类仪表着陆系统 ，在能见度为0米时，保障航空器到跑道的地面。 机场类别和系统类别的区别 机场运行类别和仪表着陆系统的类别 机场运行达到Ⅱ类，相应的仪表着陆系统必须达到Ⅱ类标准。 仪表着陆系统达到Ⅱ类标准，还需其他设施或项目(如:灯光；围界；运行程序等)达到Ⅱ类标准，机场才能达到Ⅱ类运行标准，这是系统工程。 系统现状 我国现有仪表着陆系统的情况 现有仪表着陆系统100套，在80个机场。 Ⅱ类仪表着陆系统 3套，首都机场，虹桥机场，白云机场 Ⅲ类仪表着陆系统1套，上海浦东机场。 其他均为Ⅰ类仪表着陆系统 呼和白塔机场目前为Ⅰ类仪表着陆系统 ILS设备种类的详细划分见下表 ILS基本工作原理 国际民航组织标准：比幅制 工作原理：比较两个音频信号的调制度，90赫和150赫 在航道上，90赫和150赫的调制度相等，他们之间的调制度差为0。 偏离航道，出现调制度差，偏离越多，调制度差越大 当面对航向天线或下滑天线时 对于航向：航道右侧 M150 M90 航道左侧 M90 M150 对于下滑：下滑道上方 M90 M150 下滑道下方 M150 M90 在航道或下滑道上， M90 = M150 运用矢量概念 发射信号 发射的信号：CSB 和 SBO CSB信号：载波加边带波，调制信号为90 + 150赫，发射机调制 SBO信号：纯边带波，载波抑制。调制包络为90 – 150赫，空间调制 调制度差是所有CSB和SBO信号的90赫和150赫分量的叠加或相减 发射场型 发射场型 航向(Localizer) 航向产生的射频信号频率范围为108-112MHz，其中小数点后为奇数的频段由航向使用，小数点后为偶数的频段留给全向信标使用。一个航向台和一个航向台的频率间隔为50KHz，可用频点为40个。需要注意的是航向台的频率确定后，下滑台的频率也就随之确定了。呼和浩特机场08号108.9兆，26号109.5兆。 在±10度扇区范围内，覆盖距离大于25海里。 ±35度扇区覆盖大于17海里。 航向产生的射频信号经90Hz和150Hz调制信号调幅后产生一个非常重要的参数DDM值。 面向航向天线左边90Hz占优，右边150Hz占优，跑道中心线DDM值为0。 90Hz和150Hz调制信号哪一个占优是由其调幅度决定的。 在跑道中心线距跑道入口端左右各107米范围内，DDM值呈线性变化。左107米DDM值为-15.5%,右107米DDM值为+15.5%(机载接收机显示150微安）。 航向台，提供覆盖跑道及跑道延长线的水平方向上的引导信号，这个信号是合成的，分别由两个辐射场（90/150）共同完成。 航道：在跑道中心线和跑道延长线上，一定范围内150Hz和90Hz调制的幅度是一样的（调制度相等）这个范围称为“航道”。当飞机处于航道的左侧时，也就是90Hz占优势的辐射场内，会得到“向右”的指示。当飞机处于航道的右侧时，也就是150Hz占优势的辐射场内，会得到“向左”的指示。 DDM：90Hz和150Hz调制信号的调制度差。 SDM：90Hz和150Hz调制信号的调制度和。 位移灵敏度（DS）：半航道扇区内的DS应为0.0014