金钟站工程风险评估1金钟站工程风险评估1.docVIP

目 录 一、工程概况 1 1 1.2工程地质概况 1 1.水文地质概况 2 1.3场地及周边环境 2 二、风险评估 4 2.1 风险评估的目的及意义 4 2.2 风险评估的依据 4 2.3 风险评估的对象 4 2.4 风险评估的参考标准 5 2.5 风险评估的分级标准 7 2.6 风险评估计算 8 2.6.1 计算模型 8 2.6.2 风险源清单 9 2.6.3 构建判断矩阵及一致性检验 12 2.6.4车站风险评估结果 20 三、风险源分析及预控措施 21 一、工程概况 站.1。 1.2工程地质概况 1.3水文地质概况 1.潜水含水层①1杂填土、④1层粉质粘土、⑥1层粉质粘土、⑥4层粉质粘土为潜水含水层，含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要由蒸发、人工开采和向下部承压水、地表水体渗透。初见水位埋深1.5~3.0m，相当于标高1.4~0.5m.静止水位埋深0.8~2.2m，相当于标高2.05~0.95m。 2.第一承压含水层：下组陆相冲击粉土‘粉砂（地层编号⑧2-1、⑧2-2）一般位于埋深约18~25m段，底板又起伏，厚度大，水平向分布总体上均匀、稳定、含水量大、透水性好、具承压性，可视为第一承压含水层。根据WH29-1号孔承压水观测结果，承压水头埋深为3.4m，承压水头大沽高程0.08m。 3.第二承压含水层：上更新统第三组陆相冲击层粉砂层（地层编号⑾2）一般位于埋深约38~43m段，底板有起伏、厚度大、水平向分布总体尚稳定、含水量大、透水性好、具承压性，可视为第二承压含水层.根据WH41-1号孔承压水观测结果，承压水头埋深4.5m承压水头大沽高程为-0.92m。 1.3场地及周边环境 图1.2 金钟站管线切改图 二、风险评估 2.1 风险评估的目的及意义 风险评估，它以保障安全为目的，按照科学的程序和方法，对工程中固有的或潜在的危险及严重性进行预先的安全分析与评估，并在条件许可的前提下，以既定的指数、等级或概率值做出定量的表示，为制订基本的防护措施和安全管理提供科学的依据。风险评价主要从产生损失和伤害的可能性、影响范围及严重程度着手，具有预测的性质和特点，其目的是通过系统的安全性分析（主要是危险分析），挖掘工程中的事故隐患，寻求有效的安全对策和措施，以消除或减低危险，并与安全指标相对照，研究安全措施是否有效，并在预测事故发生可能性的基础上，掌握事故发生的一般规律，做出定性、定量的评价，以便提出有效的安全控制措施，减少并控制事故的发生。 在工程建设期间，参照施工风险评估工作成果，更加有效的规避或控制工程建设风险，减少各类风险事故的发生，降低因风险事故造成的损失，进而达到工程建设安全、质量、进度、效益和环境保护等各项目标。 2.2 风险评估的依据 2.3 风险评估的对象 风险评估对象主要包括三部分：（1）施工风险；（2）周边环境风险；（3）自然风险。 1 施工风险主要指施工行为造成结构本体及周边环境破坏的风险。 2 周边环境风险主要指周边环境与结构本体共同作用所造成的风险。 3 自然风险主要指台风、暴雨和地震等自然灾害所引起的风险。 2.4 风险评估的参考标准 风险量定义为风险发生概率的估值乘以该风险发生后对工程项目可能造成的损失标准估值。轨道交通地下工程建设风险发生可能性宜采用概率或频率作为指标，见表2.1所示。 表2.1 风险发生可能性等级标准 等级 可能性 数值范围 估值 1 频繁的 0.1 5 2 可能的 0.01~0.1 4 3 偶尔的 0.001~0.01 3 4 罕见的 0.0001~0.001 2 5 不可能的 0.0001 1 轨道交通施工风险损失包括人员伤亡、环境破坏、经济损失、工期延误和社会影响，均分为五级，最后综合以上损失来评定风险损失的严重程度。人员伤亡等级标准见表2.2所示。 表2.2人员伤亡等级标准 等级 严重程度 一级 人员死亡（含失踪）10人以上 二级 人员死亡（含失踪）3人至9人，或重伤10人以上 三级 人员死亡（含失踪）1人至2人，或重伤2人至9人 四级 重伤1人，轻伤2人至10人 五级 轻伤1人 周边区域环境影响损失等级标准见表2.3所示。 表2.