发动机悬置系统基础培训讲述.pptVIP

每天进步一点点 长城汽车 发动机悬置系统 课程内容 1、发动机悬置的发展 2、发动机悬置的布置形式 3、发动机悬置的设计 4、总结回顾 发动机悬置的发展 一.悬 置的发展历程 半 二、发动机悬置的类型： 汽车是一个由多个质量体、弹性体和阻尼组成的多质量系统，发动机是汽车上的一个主要振动源，其振动由动力总成经悬置系统传递给车架或车身，良好的发动机悬置系统参数设计可以有效地降低汽车整车地振动和噪声水平。 因此悬置系统特性地选择首先要隔离发动机自身地振动，即不让发动机不平衡力造成地振动过分地传向车体。这就要求悬置系统地固有频率低于发动机怠速工况下激振频率的0.7倍。一般发动机在低怠速（800±50r/min）的固有频率为25－28.3Hz左右，故要求悬置的固有频率低于17.5－19.6Hz，一般在5－20Hz范围内。 三、发动机悬置设计的目的： 一、悬置点的数量： 悬置点的数量根据动力总成的长度、质量、用途和安装方式等决定，悬置系统可以有3、4、5点悬置。一般在汽车上采用三点及四点悬置系统，因为在振动比较大时，如果悬置点的数量增多，当车体变形时，有的悬置点会发生错位，使发动机或悬置支架受力过大而造成损坏。 三点支承的优点是不管汽车怎样颠簸、跳动，它总能保证各支承点处在一个平面上，这就大大改善了机体的受力情况。而四点悬置的前后两个悬置主要用