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第五章 国际贸易的现代 与当代理论 本章主要内容 一、产业内贸易理论 二、政策贸易理论 三、贸易扭曲理论 案例：1964年北美汽车贸易协定 1965年以前，加拿大和美国的关税保护使加拿大成为一个汽车基本自给自足的国家，进口不多出口也少得可怜。加拿大的汽车工业被美国汽车工业的几个大厂商所控制。这些厂商发现，在加拿大大量建立分散的生产体系比支付关税要划算。因此，加拿大的汽车工业实质上是美国汽车工的缩版，大约为其规模的1/10。　　但是，这些美国厂商在加拿大的子公司也发现小规模带来的种种不利。一部分原因是在加拿大的分厂比其在美国的分厂要小；但重要的原因可能是美国的工厂更加‘专一”——集中精力生产单一型号的汽车或配件。而加拿大的工厂则不得不生产各种各样不同的产品，以至于工厂不得不经常停产以实现从一个产品项目向另一个的转换，不得不保持较多的库存，不得不少采用专业化的机器设备等等。这样加拿大汽车工业的劳动生产率比美国的要低大约30%。 为了消除这些问题，美国和加拿大政府通过努力在1964年同意建立一个汽车自由贸易区（附有一些限制条件）。这一举措使汽车厂商得以重组生产：这些厂商在加拿大各子公司大力削减其产品种类。但是加拿大的总体生产及就业水平并没改变。加拿大一方面从美国进口自己不再生产的汽车型号，另一方面向美国出口加拿大仍生产的型号。在自由贸易前的l962年，加拿大出口了价值1600万美元的汽车产品然而却进口了5.19亿美元的汽车产品，但是到1968年，这两个数字已分别成为24亿美元和29亿美元。换而言之，加拿大的进口和出口均大幅度增长。贸易所得是惊人的。到20世纪70年代初，加拿大汽车工业的生产效率已可与美国的同行相媲美。 问：有何启示？ 案例评析 产业内贸易是指一个国家的企业或厂商只生产一种产品的一种或少数几种款式，从其他国家进口该类产品的其他款式。 产业内贸易的产生是为了利用生产的规模经济。一国通过从事产业内贸易，能够在减少自产商品花色的同时却增加国内消费者所需要的商品种类。由于自产商品种类的减少，一国能在更大规模上从事生产，从而提高生产效率和降低成本。同时消费者也可从更广泛的选择中获利。 案例中，美国和加拿大通过建立一个汽车自由贸易区，促进了两国汽车行业内贸易的发展。加拿大不再生产所有型号的汽车，只生产少数几种型号的汽车，然后从美国进口自己没有生产的型号的汽车，出口自己生产的型号的汽车。由于减少了自产汽车的型号，加拿大的厂商可以集中精力生产单一型号的汽车，由于规模经济其成本降低，效率迅速提高。几年之后，加拿大汽车工业的生产效率达到了美国的水平。 问题引入 产业间贸易（ interindustry trade ） 国家之间交换不同的产品，用要素禀赋的差异或比较优势来解释发生的原因。 国家间技术、资源及偏好等方面的差异在国际贸易中的决定作用，以相对价格差为基础 （斯密，李嘉图，H-O） 现实 ? (intraindustry trade ) 自20世纪60年代以来，约二分之一甚至更多的世界贸易是发生在技术、资源和偏好均比较相似的发达国家之间的产业内贸易，而发展中国家与发达国家之间的贸易，以及发展中国家之间的贸易，在世界贸易中所占的比重则不足三分之一。 20世纪70年代末，以美国经济学家格鲁贝尔、克鲁格曼（Paul Krugman）为代表的一批经济学家，提出了所谓的“新贸易理论”（New Trade Theory），该理论从规模经济的角度说明国际贸易的起因和利益来源。 存在现象： 一国的某种产业既出口又进口该产业的产品。（根源于贸易国家的经济发展水平，商品生产的区域特点，在不完全竞争市场以及具有规模经济的条件下进行的。） 一、 产业内贸易理论提出与假设前提 ㈠ 理论的提出 人们从已有产业内国际贸易的事实出发, 发现当代禀赋相似国家间双向国际贸易似乎并没有引发大规模的国内、国际资源的重新配置和收入的再分配。由于新的产业内国际贸易格局的形成，使得不同的贸易参与国得自贸易的利益，比得自其它方面的利益要小些。 ㈡　理论的假设前提 1、理论分析基本是从静态出发的，简化的模型分析只侧重于产业内贸易发生的原因和结果而不强调过程。 2、分析以不完全竞争(垄断竞争)市场，而非完全竞争市场为前提，更接近现代世界经济的现实。 3、经济中具有规模收益，并将其分析为国际贸易发生后的重要利益来源之一。 4、在分析中要考虑需求不相同与相同的情况，即与其它理论相比，产业内贸易理论更加重视需求方面的影响。 二、产品的同质性与异质性 　㈠　相关概念 　　　 产品同质性指产品间可以完全相互替代，即商品需求的交叉弹性极高，消费者对这类产品的消费偏好