机械设计基础电子教案教学课件作者张建中蜗杆传动课件.ppt

12.5 蜗杆传动的强度计算 12.5.1 蜗轮齿面接触疲劳强度计算 蜗轮齿面接触疲劳强度的校核公式为 ： 适用于钢制蜗杆对青铜或铸铁蜗轮 涡轮齿面接触疲劳强度的设计公式为 12.5 蜗杆传动的强度计算 式中 ——载荷系数，一般 =1~1.4； ——弹性系数 ，见右表； ——使用系数，见右表； ——动载系数，当 3 时， ； 3 时， ； ——载荷分布系数，载荷平稳时， ；载荷变化时， 。 12.5 蜗杆传动的强度计算 12.5.2 蜗轮齿根弯曲疲劳强度计算 蜗轮齿根弯曲强度的校核公式为： 设计公式为： 式中 ——蜗杆综合齿形系数，按 及蜗轮变位系数 查图11-32； ——导程角系数， 。 12.6 蜗杆传动的效率及热平衡计算 12.6.1 蜗杆传动的效率 闭式蜗杆传动的功率损耗包括三部分：轮齿啮合时的摩擦损耗、轴承摩擦损耗和搅油损耗，故蜗杆传动的总效率为 式中 ——蜗杆传动的啮合效率，其计算方法与螺旋传动的计算方法相同。当蜗杆为主动件时： （其中 为蜗杆导程角，为当量摩擦角，查表）。 —— 搅油效率，一般 。 ——轴承效率。每对滚动轴承 ，每对滑动轴承 。 蜗杆传动效率主要取决于 ，一般 随 的增大而提高，但 后，提高已不明显，而且大导程角的蜗杆制造困难，所以实用为 。 12.6.2 蜗杆传动的热平衡计算 　　由于传动效率较低，对于长期运转的蜗杆传动，会产生较大的热量。 如果产生的热量不能及时散去，则系统的热平衡温度将过高，就会破坏润 滑状态，从而导致系统进一步恶化。 系统因摩擦功耗产生的热量为： 自然冷却从箱壁散去的热量为： Ks——箱体表面的散热系数，可取Ks ＝(8.15~17.45)W/(m2?℃)； A ——箱体的可散热面积(m2)； t1——润滑油的工作温度(℃)；　　　t0——环境温度(℃)。 在热平衡条件下可得： 可用于系统热平衡验算，一般t1≤70~90℃ 可用于结构设计 12.6 蜗杆传动的效率及热平衡计算 12.6 蜗杆传动的效率及热平衡计算 冷却水管动画演示 压力喷油动画演示 普通蜗杆传动的效率润滑与热平衡2 12.7.1 蜗杆传动的润滑 润滑的主要目的在于减摩与散热。具体润滑方法与齿轮传动的润滑相近。 润滑油 润滑油粘度及给油方式 润滑油量 润滑油的种类很多，需根据蜗杆、蜗轮配对材料和运转条件选用。 　　一般根据相对滑动速度及载荷类型进行选择。给油方法包括：油池润 滑、喷油润滑等，若采用喷油润滑，喷油嘴要对准蜗杆啮入端，而且要控 制一定的油压。 润滑油量的选择既要考虑充分的润滑，又不致产生过大的搅油损耗。对于下置蜗杆或侧置蜗杆传动，浸油深度应为蜗杆的一个齿高；当蜗杆上置时，浸油深度约为蜗轮外径的1/3。 12.7 蜗杆传动的安装与维护 蜗杆传动的跑和和试运转 蜗杆传动安装 蜗杆传动安装要求精度高。应使蜗轮的中间平面通过蜗杆的轴线。如右图所示。 为保证传动的正确啮合，工作时蜗轮的中间平面不允许有轴向移动，因此蜗轮轴支撑应采用两端固定的方式。 蜗杆传动的维护很重要，又注意周围的通风散热情况。 12.7 蜗杆传动的安装与维护 蜗杆传动装配后，须经跑合，以使齿面接触良好。 跑合时采用低速运转，通常 r/min,逐步加载至额定载荷，跑合1～5h。 若发现蜗杆齿面上粘有青铜，应立即停车，用细砂纸打去，在继续跑合。跑合好后，应清洗全部零件，换新润滑油，并应把此时蜗轮相对于蜗杆的轴向位置打上印记，便于以后装拆时配对和调整到位。新机试车时，先空载运转，然后逐步加载至额定载荷，观察齿面啮合、轴承密封及温升等情况。 例题12.1 设计一运输机的闭式蜗杆传动。蜗杆输入功率　　　　　　，　　 蜗杆的转速 ，传动比 ，载荷平稳，单向回转， ，通风良好。 预期使用寿命15000h，估计散热面积 解： （1）选择材料并确定