城市轨道交通电动列车驾驶教学课件作者毛昱洁项目6折返作业课件.pptxVIP

城市轨道交通电动列车驾驶项目六 折返作业任务一 终点站折返任务目标知识准备：（一）终点站折返线布置及折返方式终点站站前折返在车站前端设置辅助线，在站台末端前完成折返调头的折返方式折返线结构简单，道岔设备少，一般适用于折返量较小的车站终点站站前折返三岛三线站前折返（深圳罗湖站）当受周边条件限制只能采用站前折返形式而折返能力需求又较高时，可通过增加站台和配线来实现终点站站前折返三岛三线站前折返（北京13号线西直门站）双岛四线站前折返（上海临港新城站）终点站站后折返在车站后端设置辅助线，列车在站台清客后完成调头折返站后折返方式列车控制简单，作业安全性好，车站上下客与列车折返作业分离进行，不仅避免了上下客流的对冲，而且在进行折返作业时，还能进行车厢内部清洁工作终点站站后折返根据运营需求，岛式车站还可以利用上下行线间的空间，布置单线或双线折返此形式车站规模较大，但增加了存车线，当停车场距离车站较远时，适合采用此种配线，减少列车空驶距离终点站混合折返同时具有站前、站后两种折返方式，其基本原理是在普通折返线的基础上，通过合理增设站台或配线，形成接车、转线、发车的平行进路，使两列（或以上）列车在站内能平行完成折返作业，提高折返能力终点站循环折返在站后设置灯泡环形线，利用该线达到转向折返的目的需要适合的地形条件，线路长度也明显增加。目前在城市轨道交通中基本不采用此形式知识准备：（二）折返原理折返原理使用折返轨进行列车无人折返信号系统接收到无人自动折返指令信号后，通过轨旁无线（DCS）传输相关信息，确保SICAS 联锁系统和ARS自动进路排列系统完成进路设置，车载ATP 能够收到相关移动授权，由车载系统自行完成折返。Tc1 端将对系统的整个折返过程进行监控，Tc1端控列车从终点站下行站台开始进行无人自动折返，运行至折返轨I 道或II 道停车；自动折返运行进路设置后，Tc1 端控制列车由折返轨I 道或II 道出发，列车执行无人折返，并将列车停在出发站台，在列车停稳且ATP 释放车门后，ATO 车载设备自动打开车门和站台屏蔽门。折返原理停稳时的列车自动换端ATO模式下人工驾驶进行自动折返，列车以ATO 模式进折返线停稳后司机按压折返按钮后换端，司机确认进路开放后开钥匙按压ATO 按钮，列车自动运行至发车站站台自动开门上下客折返原理手动换端原理即ATP 防护下的人工驾驶，是指列车的折返操作由司机来执行，ATP 进行监督，在这种情况下无ATO 自动驾驶模式。当所有车门和屏蔽门关闭后，司机按压AR 按钮，人工驾驶列车到折返轨，改变驾驶室并驾驶列车到出发站台，然后人工打开车门和站台屏蔽门项目实施内容一、自动驾驶折返（一）操纵台转换作业（一）操纵台转换作业(续)自动折返流程自动折返流程（续）自动折返流程（续）二、人工驾驶折返人工驾驶折返两名司机在首尾驾驶室配合完成实践训练：1.列车操纵台转换作业2.单司机终点站自动折返作业任务二 中间站折返任务目标知识准备：中间站折返线布置及折返方式中间站站前折返一岛一侧式双岛式如下两图的折返线，作业组织灵活，折返列车转向时与后续列车无敌对进路交叉，折返间隔短，提高了折返能力。缺点是车站规模较大，站台利用效率较低。当采用“一岛一侧式”的布置形式时，需注意将岛式站台两侧股道的终点方向保持一致，避免乘客错过列车的停靠站台中间站站后折返岛式站后单线折返岛式站后双线折返岛式站后双线折返（贯通）当需采用岛式站台方案时，列车折返作业形式与作为起终点站时的折返形式相同。当折返线尾部与上下行正线连通时，还能实现双向列车的折返作业，但远端道岔距离车站较远，不利于管理和维修。中间站站后折返当需采用侧式站台方案时，可采用如下两图的形式，此方案结构简单，也能满足双向折返需要。缺点是远端道岔较远，不利于管理和维修，且折返作业对正线有干扰中间站双向折返中间站折返操作中间站折返操作中间站的折返操作也分为自动折返和人工折返，其原理及操作与终点站折返是一样的，参见项目一的操作进行练习实践训练：ATP监督下的人工折返作业