城市轨道交通客运组织第2版教学课件作者裴瑞江项目一课件.pptVIP

城市轨道交通客运组织 项目一 城市轨道交通线路车站 [知识要点] 1.城市轨道交通线路设置。 2.城市轨道交通车站站点设置。 一、城市轨道交通线路设置 城市轨道交通线路修建一般都是城市路网规划的重要项目，一旦确定建成，对整个城市的交通、经济、文化等发展有较大的影响，所以一定要与整个城市的长远发展规划紧密结合，对地面交通与地下及高架交通线路要留有一定的后续发展余地，以满足城市快速发展的需要。 城市轨道运输的主要乘客是本市及沿边市郊的固定人群，因此线路位置的设计要充分考虑沿线吸引范围内乘客的便捷因素，科学规划。城轨线路一般主要沿城市的交通主干道修建，同时在城市轨道交通线路规划中，不能强调单一轨道交通线路系统的建设，而忽略轨道交通线路系统与其他交通线路系统的衔接，或重视单一轨道交通线路建设和工程设计层面上的研究，忽视轨道交通系统内各条线路之间的整合。这些将导致轨道交通系统内的客流衔接不顺畅、不便捷。 1．城市轨道交通线路与其他交通线路的衔接原则原则 城市轨道交通线路的设计应遵循以下几个原则： （1）城市轨道线路设计应结合城市规划的实际工程地质条件、施工方法和各条线路的修建顺序，选择易于实施、经济可行的方案。 （2）城市轨道交通线路设计应结合城市规划和城市环境，选择对城市干扰小的方案。 （3）城市轨道交通线路设计应考虑到城市轨道交通和其他交通方式运营管理体制上的差异，选择多方均能接受的方案。 （4）城市轨道交通线路设计应满足远期路网客流量的要求，满足远期发展规划的要求 。 城市轨道交通线路与公交线网的关系应定位为主干与支流的关系。城市轨道交通以解决城市主要客流走廊、主要干道的中远距离客流为主。轨道交通要发挥其大运量、快捷、准时、舒适的系统特征。公共汽车、电车运能小，但方便灵活，可将乘客送往四面八方，是解决中、短途交通的主力。根据两者的特点，在交通规划时应注意其相互衔接与换乘，使之发挥更大的作用。 2．城市轨道交通线网与公交线网的衔接与换乘 具体实施时需要做到以下几点： （1）设计轨道交通与公交紧密衔接的公交换乘枢纽，实现立体化“零换乘”。一方面，尽可能为客流量大的综合枢纽站提供衔接公交站场用地，设置公交换乘枢纽，通过立体换乘通道实现立体化衔接和“零换乘”，另一方面，根据轨道交通站点周边公交停靠站的位置，在不影响道路交通的前提下，调整公交停靠站与轨道交通出入口的距离，必要时设置立体步行换乘通道，缩短换乘距离，方便客流换乘。 （2）以轨道交通车站为核心，组织短途接驳公共汽车，加强对大型工业区、商业区、行政区、主要居住区等客流的收集与疏散，延伸网络的辐射。 （3）调整轨道交通沿线衔接的公交线路，形成相互支援，优势互补的公共交通网络，引导提升公交出行比例。 （4）依据车站地位不同，设计衔接形式： ①综合枢纽站：一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车分流，保证人流换乘便捷，车流进出顺畅，便于管理。 ②大型接驳站：指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点； ③一般接驳站：为轨道交通车站与地面常规公共交通线路中间站的换乘点。 3．城市轨道交通线路与市郊铁路线的衔接与换乘 城市轨道交通线路与市郊铁路线的衔接与换乘国内经验不多，国外一般有两种做法： （1）市郊铁路深入市区，在市区内形成贯通线向外辐射。在市区内设若干站点与城市轨道交通衔接。 （2）利用原有铁路开行市郊列车，市郊列车一般不深入市区，起点站在市区边沿，在起点站车站上与城市轨道交通及地面常规公共交通工具进行换乘衔接 4．城市轨道交通线路与地面铁路车站的衔接与换乘 在既有火车站站前广场或站内站台地下单独建设城市轨道交通车站，利用出入口通道或站台立体通道与铁路车站衔接。在地面或高架修建城市轨道交通车站，进行客流的统一组织规划。在新建和改建的火车站中，将城市轨道交通车站一同考虑，形成综合性交通建筑，方便乘客换乘。 5．城市轨道交通线路与私人交通工具的衔接与换乘 城市轨道交通线路与私人交通工具的衔接与换乘表现在两个方面： （1）与机动车的衔接与换乘。 （2）与自行车的衔接与换乘。 6．线路敷设方式 城轨线路敷设方式有地下线、地面线和高架线三种。 二、城市轨道交通车站站点设置 车站站点选址要满足城市规划、城市交通规划及轨道交通路网规划的要求，并综合考虑该地区的地下管线、工程地质、水文地质条件、地面建筑物的拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 为方便乘客乘车，车站站点的设置应与城市其他路网规划相配合，车站是乘客办理各种乘车手续并完成乘降的主要场所，为了满足各种乘客流线方便快捷的需要，车站站点一般都设置在市区居民集中的地点、沿城市主要交通干道的路口、商业繁华地段以及主要