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第十八讲 悬架复习旧知，导入新课：车轮与轮胎。一、悬架的作用与组成：1.1：悬架的作用：悬架的作用是把车桥和车架弹性地连接起来，并用它来吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动；传递路面作用于车轮的支持力、驱动力、制动力和侧向力及其产生的力矩。1.2：悬架的组成:悬架的组成：一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三部分，它们分别起着缓冲、减振、导向和传递力及力矩的作用。二、悬架的类型:根据汽车悬架结构的不同，通常将悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类。如图所示。2.1:独立悬架：1.独立悬架: 结构特点是车架与每一侧车轮之间的悬架连接是独立的，它的车桥为断开式，当一侧车轮上下跳动时，不会影响到另一侧车轮位置的变化。这种悬架乘坐舒适性和操纵稳定性都较好，且具有降低汽车重心，减小汽车造型受约束的效果，但其结构较复杂，造价较昂贵。它主要应用在轿车上。 2.1.1：双叉式独立悬架：它一般是上、下两个控制臂支承装有车轴的转向节，在上、下控制臂之间安装减振器。这种悬架可通过自由设定控制臂长度来使汽车具有良好的转弯性能、直线行驶性能及乘坐舒适性能。如图2－60所示。 2.1.2：撑杆式独立悬架因为减振器兼作悬架支柱，故将这种方式称为撑杆式悬架，如图2－61所示。用于前轮时称为麦弗逊式撑杆式悬架；而用于后轮时被称为查普曼式撑杆式悬架。其结构是将装有减振器撑杆的上端安装在车身上，下端借助于控制臂与车轴连接。这种悬架构件数量少，质量轻，节省空间。 2.2：非独立悬架 结构特点是两侧的车轮安装在一根整体式车桥上，若一侧车轮因路面不平跳动时，会影响另一侧车轮位置的变化。这样就影响到车身的平稳和高速行驶的稳定性，但这种悬架结构简单，制造方便，故被载重汽车普遍采用,如图所示。 2.2.1：钢板弹簧非独立悬架： 采用钢板弹簧作弹性元件，兼起导向装置的作用，并有一定的减振作用，大大简化了悬架的结构。 钢板弹簧结构简单，具有耐久性，可降低高度，使驾驶室与车厢底板平坦。东风EQl092、解放CAl091型汽车均采用这种悬架,如图2-62所示。 2.2.2：螺旋弹簧非独立悬架： 它一般只作轿车的后悬架，螺旋弹簧的上端装在车架上的特制支座上，而下端则固定在后桥壳的座上，并设置有纵横导向杆件。用以传递驱动力、制动力及其力矩、横向力。悬架中还装有减振器。 三、悬架的主要零部件： 3.1：弹性元件： 汽车悬架的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、横向稳定杆等。 3.1.1：钢板弹簧：它是由若干片等宽不等长、弧度不等、厚度相等或不等的钢板弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。如图2-64所示。 ①卷耳 钢板弹簧的第一片最长，称为主片，其两端弯成卷耳，内装衬套，用钢板销与车架连接。为了增加主片及卷耳的强度，常将第二片两端做成加强卷耳，3/4包在主片卷耳外面。主片与第二片卷耳间通常留有较大间隙，以便主片受力变形时有较大的滑动余地。如图2-65所示。 ②中心螺栓 中心螺栓用以连接各弹簧片，并保证装配时各片的相对位置，且作为钢板弹簧安装到前轴或后桥壳上的定位销。 ③钢板夹 钢板夹主要作用是当钢板弹簧反向变形，即车架离开车桥时，使各片不致互相分开，而将反力传给较多的弹簧片，以免主片单独承载，同时还可防止各片横向错动。装配钢板夹时，应将螺栓头朝向车架一面，而使螺母在车轮一面，以防止螺栓松脱时刮伤轮胎。 ④片间润滑 为了减小弹簧片的磨损，在装合弹簧片时，各片须涂上较稠的石墨润滑脂。有些弹簧片间还夹装塑料衬片或橡胶衬片，也有的将弹簧片装在保护套内，以防止润滑脂流失或尘土污染。 3.1.2：螺旋弹簧： 如图2-67所示，螺旋弹簧是一根钢丝卷成螺旋状的弹簧，它有以下优点:无需润滑，不怕油污，质量小，所占空间不大，具有良好的吸收冲击能力，可改善乘坐舒适性，但它只能承受垂直载荷，且无减振作用。螺旋弹簧悬架被广泛用于独立悬架。 3.1.3：扭杆弹簧： 是具有扭转弹性的弹簧钢制成的杆，如图2-68所示，一端固定于车架，另一端与悬架控制臂连接，控制臂则与车轮相连，车轮上下运动时，扭力杆便发生扭曲，起弹簧作用，借以保证车轮与车架的弹性联系。 3.1.4：气体弹簧 气体弹簧是在密封的容器中充入压缩空气和油液，利用气体的可压缩性实现其弹簧作用的，这种弹簧的弹性是可变的,如图2-70所示。 3.1.5：横向稳定杆： 横向稳定杆是一根横贯车身下部的弹性扭杆，如图2-71所示，它横向地安装在汽车上，两侧末端用橡胶衬套与悬架摇臂相连，当一侧前轮与车身的垂直距离减小或增大时，通过横向稳定杆的扭转，从而减小了车身的倾斜，它的安装使汽车行驶的平顺性、舒适性和操纵稳定性得到了较大的提高。 3.2：减震器：作用就是迅速衰减汽车行驶中产生的振动，提高汽车行 驶平顺性。减振器