《1.城市交通气候变化刘志.ppt

国际经验建议一个系列的有效可选择方式, 有些还是低成本的 改善替代方式 步行 自行车 公共交通 公共汽车 BRT 轨道 管理私家车 汽车拥有控制 汽车使用控制 定价和停车管理 发展城市最低限度“依赖机动化” 城市设计 以公交为导向的设计 协调城市发展和道路网络发展 和谐的汽车技术 排放和燃料质量 能源来源 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 公交导向的土地利用与城市设计 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 巴西库里蒂巴的公交专用道路网 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. BRT 的例子 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 公共交通整合 公交服务的大家庭需要整合 地铁 电动轨道 普通公交 BRT – Curitiba库里蒂巴 BRT 轻轨 蒂巴 蒂巴 波哥大 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 整合的不同层面 机构 票价 信息 高需求目的地 喂给区 喂给服务 喂给服务 交通站 方便的车站 停车服务 快车服务 运营 始末站、枢纽站 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 顾客为主 方便 票价 心理 理解 运营角度 收入较低 管理困难和管理成本 逃票和车票收入缩水 车票整合 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 新加坡的拥堵收费收益 在高峰期立刻减少24,700辆车并且车速提高22% 在收费区车辆减少13%，从270,000 辆到235,100辆 独驾车辆大量减少 车辆出行由高峰期转入低峰期 电子道路收费 (ERP) 系统取代过去的纸票系统 二氧化碳减少，还有其他环境效益 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 汽车技术创新— 电动汽车 今后的汽车将更有效并大多由电动驱动 (Sperling and Gordon, 2009) Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 政策选择、场景和结果  一个在中国的假设研究（by Ng and Shipper，2005） 场景 1: 一切如常: 假设持续目前的机动化速率、目前的油价并使用常规的燃油汽车 场景 2: 节约用油, 有下面的选择: 目前的机动化速率 2010年市场渗透15% 的混合电动汽车（HEV)，2020年达到50% 2020年市场渗透20%的压缩天然气（CNG）汽车及10%的小型电动汽车（EV) 大量使用小型常规汽车 使用日本/欧洲燃料税水平的高油价 注: 上述超前的技术选择已被采用或被一些发达国家使用. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile . Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. WORLD BANK 城市交通、公共交通与气候变化 世行学