氧传感器(公开课).doc

课 时 计 划 第 周 编写日期： 年 月 日 课 题 氧传感器 教学目的与 要 求 1.了解氧传感器的作用及对发动机工作的影响；2.掌握氧传感器的类型、结构、工作原理及检查方法。 教学重点 氧传感器的类型、结构、工作原理 教学难点 氧传感器的检查方法 课 时 8 教具准备 轿车一部或发动机实训台一台、常用拆装工具一套、汽车数字万用表 教学方法 一体化教学模式、项目教学法、讨论教学法 教 学 过 程 一、任务引入 氧传感器装在发动机的排气管上（见图4-70），通过检测废气中残余氧气含量的方法来判断混合气的浓度，以便ECU对喷油量实施“闭环调节”：残余氧气较少时，说明混合气偏浓，ECU通过减少喷油量使混合气变稀；反之，残余氧气较多时，ECU又使混合气变浓，周而复始，最终确保混合气的浓度维持在理想值附近。 氧传感器发生故障时，该“闭环调节”功能失效，混合气浓度偏离理想值，从而造成发动机的性能恶化，此时，ECU会储存相应的故障代码，仪表板上的发动机故障灯也会点亮。 图4-70　氧传感器 二、任务分析 氧传感器一般根据电化学原理工作，有氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式等两种类型，其中氧化锆式又分为加热型与非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型。 三、相关知识 1.氧化锆式氧传感器的结构与工作原理 图4-71 氧化锆式氧传感器结构 图4-72 氧化锆式氧传感器工作原理 图4-73 氧化锆式氧传感器工作特性 2.氧化钛式氧传感器的结构与工作原理 图4-74 氧化钛式氧传感器结构 图4-75 氧化钛式氧传感器的特性图 4-76 氧化钛式氧传感器的工作电路 3.氧传感器的加热控制电路 图4-77 氧传感器的加热控制电路 4.氧传感器的使用 由于废气中的污物会附着在氧传感器的表面，导致氧传感器逐渐失效，此外，氧传感器线束连接器处用于防水的硅橡胶也会逐渐污染内侧电极，因此，氧传感器需要定期更换，更换周期一般为8万km。另外，当汽油中含铅时，催化剂铂也会中毒失效，因此，装有氧传感器的汽车禁止使用含铅汽油。 5.喷油量“闭环调节”的条件 量的“闭环调节”可以使混合气的浓度维持在理论混合气附近，但并不是所有的工况都需要理论混合气。例如：在发动机起动、暖机、加速、大负荷等工况，需要对混合气适当加浓，以便使发动机能够顺利起动、平稳暖机、迅速加速、大负荷时输出较大功率； 强制怠速工况时，需要彻底切断燃料供给。在这些工况下，ECU会暂时终止使用氧传感器的信号，转而利用ECU内部的记忆值或计算值来控制喷油量，即对喷油量实施“开环调节”。 另外，在氧传感器发生故障或未达到工作温度（300℃或600℃）时，以及在电控系统其他部分发生故障，系统被迫转入“应急运转”状态时，ECU也会对喷油量实施“开环调节”。 只有在水温正常、平稳怠速、中小负荷、氧传感器正常且达到工作温度、系统没有转入“应急运转”状态等条件下，ECU才对喷油量实施“闭环调节”。此外，在氧传感器信号正常的情况下，汽油蒸汽回收系统才会工作。 6.三元催化器的故障监测功能 为了减少尾气排放，现代汽车排气管中大多装有三元催化器。所谓三元催化器，就是在排气管中设置一个蜂窝状的废气通道，通道体的表面涂有铂、铑、钯等三种稀有金属作为催化剂。 7.氧传感器信号、“闭环调节”状态及三元催化器工作情况的检测 为了便于检测主、副氧传感器的信号，丰田汽车的诊断连接器（诊断座）上设有OX1、OX2端子，分别与主、副氧传感器的信号线相连，因此，用万用表直接测量OX1、OX2端子与E1端子（搭铁端子）之间的电压，即可测量主、副氧传感器的信号。 8.空燃比传感器（A/F传感器） 图4-78 空燃比传感器特性及工作电路 四、任务实施 1.实训目的 掌握氧传感器的检查方法。 2.设备准备