半刚性基层沥青路面结构性能恢复技术.pptVIP

半刚性基层沥青路面结构性能恢复技术 主要内容 我国高等级公路发展现状 存在的问题 破坏模式及解决方案 沥青路面再生利用的现状 沥青路面的再生技术 泡沫沥青冷再生在渝涪路的应用 经过十几年的建设，我国高速公路总里程已经达到4万多公里 ，位居世界第二位。 一、二级公路达到20多万公里。 路面结构形式绝大部分是半刚性基层沥青路面。 目前已有部分进入了大、中修维修期。 路面的破坏方面 半刚性基层沥青路面的病害 早期病害－坑槽、纵横向裂缝、唧浆及拥包等 结构性病害－龟裂、车辙、沉陷等 半刚性基层自身的局限性，易开裂、水稳定性差 路面早期损坏 坑槽 路面早期损坏 纵横向裂缝 路面结构性损坏 路面龟裂 路面结构性损坏 车 辙 沥青的消耗方面 高速公路每公里约需耗用沥青350吨～400吨（四车道）。 我国公路每年用沥青实际已突破约400万吨，道路建设与养护消耗了大量的沥青。 仅2001年，全国道路建设耗用沥青约650万吨，其中进口沥青150万吨。 路面的维修方面 传统的路面大修对策，主要包括两种：翻修和补强（或加铺）。 翻修就是挖除路面结构层，然后重新修建，也叫“开膛破肚式”。 缺点： （1）造价高，工期长； （2）产生大量铣刨材料，没有合理、计划的使用，污染环 境，浪费资源； （3）工程量大，社会影响