地铁与轻轨复习.docVIP

第一章 绪论 我国大中城市交通量问题：a、交通现状：交通堵塞行车速度慢；交通秩序混乱；耗能多污染严重。b、原因：道路面积小；人口密集客流量比较大；缺乏科学现代化管理。c、解决途径：有计划地做好地铁与轻轨建设。 2.地铁与轻轨的共同点：a、同属于轨道交通的一部分；b、交通客运量大，速度快，安全，正点，污染小，低能耗，方便舒适，即“绿色通道”；、不同点：⒈轮轨系统 ⒉运输量 ⒊线路的规划⒋车辆及其编组⒌土建工程⒍振动和噪声的控制⒎速度和正点率⒏供电方式⒐通风、空调和采暖⒑信号；⒒通讯⒓给排水系统⒔灾害防护14.自动售检票系统⒖造价 3.地铁和轻轨交通在城市公共交通中的地位：1.地铁和轻轨是大中城市公共交通运输的主干线，客流运送的大动脉。2.地铁和轻轨是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，对于实现城市可持续发展有重要意义，同时它也是国际化大都市的标志。⒊带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副都中心缓解城市中心人口密集，住房紧张，绿化面积小，空气污染严重的城市通病。⒋提高市民出行办事效率，改善生活质量。 4.21世纪地铁的特点：1）绿色交通；2）采用新材料、新技术、新工艺；3）高速轨道交通，有城际高速（200~300km/h）、磁悬浮（400~550km/h）、真空隧道（200~10000km/h）。 5地铁的优点：地铁交通安全、快捷、方便、准时；修建地铁可以改造地面环境，降低噪声和减少废气污染，有利于美化步行街区；地铁可节省地面空间，保护城市中心区域有限的地面资源，完善城市的交通服务功能；城市地铁具有一定的防御战场和抵御地震破坏的能力。 6.城市地铁与轻轨建设的基本条件：1）地方财政一般预算收入在100亿元以上；2）国内生产总值达到1000亿元以上；3）城市总人口超过700万，城区人口在300万以上；4）规划线路的客流规模要达到单向高峰小时3万人次以上。 7.我国城市交通存在的问题：1）城市化的快速发展；2）城市布局与规划的不合理；3）土地开发面积迅速扩大；4）公共交通结构不当；5）城市自行车和机动车拥有量增加；6）交通设施缺少停车场。 8.城市轨道交通发展阶段：1)初步发展阶段:1863-1924年，运行速度慢、准点率很低、噪音大、舒适性差；2）停滞萎缩阶段：1924-1949年，投资大周期长，汽车的灵活便捷及可达性和二战影响；3）再发展阶段：1949-1969年，汽车的消极影响所致；4）高速发展阶段：1970年至今，国家支持，科技发展使其进入了快速发展的新时期。 地铁与轻轨交通规划设计 各种路网形式及优缺点：1）放射性：路网中所有线路只有一个交点的结构。优点：所有线路均可直接换乘；郊区与市中心联系比较方便；通过一次换乘到达目的地。缺点：换乘站客流量大，客流干扰比较严重；换乘站施工难度比较大，建设费用比较高；各个副部联系不便，需到市中心换乘。2）条带性（树枝状）：n条线路具有n-1个交点的结构。优点：适用于沿江、峡谷。缺点：联通性差，换乘不方便；客流分布不均匀，给行车带来困难。3）棋盘式结构（栅格网状结构）：线路4条，大多呈平行四边形分布。优点：在城区内分布均匀；相对于树状结构联通性比较好；提供大的运输能力，客流分布均匀。缺点：二次换乘比较多；无径向线路，郊区到市中心不方便。4）放射网状结构：至少3条径向线，构成三角形结构。优点：市中心换乘站分布比较均匀，连通性比较好；郊区到市中心方便。缺点：市郊之间出行必须到市中心换乘。5）放射性环状结构：在放射性基础上加上环形结构组成的混合结构。优点：连通性好；有效缩短了市郊到市中心利用轨道出行的时间；有效起到了疏散市中心交通压力。6）棋盘加环形结构：优点：有效减少了换乘次数；有效减少了平行线间的换乘条件，缩短了出行时间；减少了市中心的线路负荷。7）对角线形式：缩短了径向出行时间。 不同网络结构对城市的影响：星型结构导致城市向中心发展；树状结构导致城市呈条带性发展；栅格网状结构导致城市向四周均匀发展；放射网状/环形结构导致城市呈手掌状向四周延伸。 路网规模由路网的线路数量和线路总长度两部分组成。 路网密度指标：①以城市用地A计算：Lz=A1；②以人口总数M计算：Lz=M2。 路网密度有两种计算方法1)路网线路总长度与城市用地面积之比。2）路网线路总长度与城市百万人口之比。大城市的快速路网规模密度为0.3~0.5km/km2,主干道路网密度为0.8~1.2km/km2。 一般市区采用600~700m作为吸引半径，也就是两平行线间的距离以1200~1400m比较合适。 轨道交通分类：1）按容量：高、大、中、小容量；2）按架设方式：隧道、地面、高架；3）按导向分：轮轨、导向轮；4）按隔离程度：全封闭、半封闭、不隔离；5）按轮轨材料：钢轮钢轨、胶轮钢轨轨道系统；6）按牵