铁路信号基础课件-8列车运行控制系统.ppt

高速铁路具有速度快、安全舒适、运输能力强、正点率高、节能环保、全天候运行等诸多优点。 日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、瑞典等世界发达国家都争相发展。 世界上首条高速铁路—日本新干线于1964年正式投入运营。日本新干线始于东京，途径名古屋、京都等地，终于大阪，营运速度每小时271公里。 铁路六次大提速，为我国高速铁路的发展奠定了重要基础。 第一次大提速 冲击了铁路信号传统概念。列车最高运行速度提高到时速120公里及以上，推动了铁路信号向速差式的发展，确立了四显示信号的地位。 三显示用一个闭塞分区满足列车全制动距离的需要，四显示用两个较短的闭塞分区满足列车全制动距离的需要，适应了提速的需求，缩短了列车追踪间隔，提高了运输能力。 第二次到第五次大提速 列车最高运行速度达到时速160公里，并实现了全路范围的机车信号低频信息统一，促进了机车信号主体化技术发展，装备了通用式机车电台，使得机车在运用上可以全路范围跨交路运行。 第六次大提速 2007年4月18日起实施全国铁路第六次大面积提速。 动车组在既有线的运行速度达到时速200－250公里速度级，确立了具有中国特色和自主知识产权的既有线CTCS-2级列控系统的技术地位。 第六次大提速之后，我国进入高速铁路发展的黄金期。 列控系统包括地