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现状 作为世界上首条商业运营的磁悬浮铁路，上海的磁悬浮列车投入全天运以来，磁悬浮列车周一至周五的日客流量为4000余人次，上座率只有两成不到；而周末的客流量则可达8000人次左右。 现状 上海市质量协会用户评价中心最新发布的一份报告却显示，上海的磁悬浮列车交通功能不强，已经几乎成为一个单纯的旅游景点，磁悬浮列车的乘客以中外观光游客和商务考察团队为主，比例高达50%左右。 设想：按照目前的设计水平，磁悬浮列车９节车箱可坐９５９人，每小时可发车１２列，双向运量可达２, ３万人，按每天运行１８小时计算，最大年运量可达１.５亿人次。每张车票５０元人民币，每年的车票收入就是７５亿元人民币。工程总造价按３０亿马克计算，折合人民币１１４亿元（１马克＝３.８元人民币）。按照这种算法，磁悬浮列车运行线工程的经济效益将是十高的。 原因 从方法上来分析，把磁悬浮列车的最大运输能力，当作线路的年平均客流量来计算，是错误的。 分析 上海机场的客流量是多少，接送客的旅客有多少，有多少旅客将乘坐轿车、出租车、汽车，有多少旅客将乘座磁悬浮列车，这样一算，就知道１.５亿人次的运输量是个大大被夸大的客流量。就是按照笔者乐观的估计，这条线路的最大客流量为每年１５００万人（每天４万人），每年的车票收入只有７.５亿元人民币，除去运行成本，就无法支付投资的成本和利息。用１.５亿人次的运送能力，来满足１５００万人次的客流量，是工程能力上的极大浪费。如果４个人去机场，每张磁悬浮列车车票５０元人民币，还要拖著行李换车，乘坐出租车也是２００元，人们就会选择出租车，磁悬浮列车失去竞争 原因 票价过高。 八分钟的路程。 原因 磁悬浮列车是连接上海机场和经济新区浦东以及老市中心的主要交通工具。然而这条线路，并没有把机场和浦东中心、老市中心以及上海火车站直接连接起来，只把机场和浦东龙阳路２号地铁站连接起来，旅客们必须在此中转。这样，上海市的一般旅客，要先乘坐公共汽车或地铁，再换乘２号地铁，最后再换乘世界上最先进的磁悬浮列车到机场。 分析 根据德国公共交通的经验，一次换乘，旅客尚能接受；二次换乘，部分旅客将不优先选用公共交通工具；三次换乘，只剩下不得不采用公共交通的顾客。从公共交通运输网的组成来看，选用最高时速４５０公里的磁悬浮列车来连接相距３３公里的两地，并非合理的选择，因为磁悬浮列车的速度快 、时间短的优点并显示不出来，而换车等车的时间和麻烦，超过选用磁悬浮列车所能节约的时间和舒适。 上海磁悬浮列车的影响 上海磁悬浮示范运营线建设，也为我国走新型工业化道路积累了有益的经验。专家认为，磁浮技术有望催生国内磁浮产业迅速发展，并可能带动我国相关前沿高新技术。而这些高新技术本身又将形成新的产业，对经济发展发挥重要的拉动作用。 上海的这条磁浮示范线相当于一个极为珍贵的‘母本’，中国的磁浮科技发展从此拥有了一个腾飞的平台。” 上海磁悬浮 上海磁悬浮简要介绍 上海磁悬浮简要介绍 上海磁悬浮简要介绍 上海磁悬浮简要介绍 上海磁悬浮简要介绍 上海磁悬浮简要介绍 上海磁悬浮简要介绍 磁悬浮列车 磁悬浮不是利用车轮和钢轨之间的相互作用来解决支撑、导向和驱动这三大问题，而是通过电磁场所特有的“同性相斥、异性相吸”的相互作用，来实现机车和路轨间的上浮、约束和驱动，从而实现了机车紧贴路面但又是无接触的高速飞行。“若即若离”可以说是形容磁悬浮列车的基本工作状态最恰当的词汇，因此它也有“零高度飞行器”的美誉。 磁悬浮一般原理 世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式， 一种是推斥式；另一种为吸力式。 推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。 吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。（上海磁悬浮列车） 磁悬浮列车的种类 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。 常导型也称常导磁吸型（上海磁悬浮列车） 超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型 上海磁悬浮简要介绍 2003年元旦.由德国制造的中国历史上第一条磁悬浮列车，作为世界上首条投入商业运营的磁悬浮列车线一一上海浦东机场至龙阳路，正式开始商业运营。 上海磁悬浮简要介绍 磁悬浮浦东线的相关数据 总投资额:人民币89亿元，设计长度30公里，实际长度29公里，引线大约3公里。专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里。