11人口问题贫困问题..docVIP

第一节 人口问题 一、人口增长与经济 （一）人口增长过程，经历了“高出生高死亡低增长”到“高出生低死亡高增长”再到“低出生低死亡低增长”的过程，这与经济发展水平有对应关系。 在人口转变前社会，经济水平制约着人口规模，最经典的当属马尔萨斯的人口论（两个公理：性欲公理和食物公理；两个级数：人口增长几何级数与食物增长算术级数；两种抑制：主动抑制与被动抑制） 在人口转变后社会，主要面临的问题是生育率过低甚至难以保证人口更替水平。（所谓更替水平是一个妇女一生中平均能生育的孩子数。在当代社会，平均寿命为70的情况下，大概为2.2.生育率处于更替水平，表面妇女生育的孩子大致能代替父母的死亡本身，意味着社会人口零增长，保持稳定。如果高于更替水平则人口增长；低于更替水平则人口下降）日本平均寿命为82岁，其更替水平为2.08；原始社会平均寿命大概为15岁，更替水平为10.因为死亡太快所以需要多生以保持人口规模。中国当前平均寿命为70左右，更替水平大概为2.2；而中国的生育率80年代为2.31；2000年为1.8；意味着，中国人口存在开始负增长的可能。 人口转变的原因：价值观革命（传统家庭观念孩子为中心延续家族社会；当代自我为中心，父母更重视自己的自由快乐不想要孩子的拖累）；技术革命（使少生成为可能）；经济因素（生育率下降与经济增长的关系，孩子需求的选择理论：孩子成本、收益比较。） （二）人口与经济的关系：人既是生产者也是消费者。关于人多力量大。 二、人口迁移与经济 （一）人口国内迁移：主要是城市化 迁移的原因：迁移主体对流动的成本收益分析；农村排斥劳动力；城市的吸引力；个人寻求利益最大化（预期收益、城市文化、城市就业预期、人文环境、实现个人能力、）；生存成本、求职成本、交通成本、心理成本；城乡二元化；城乡差距过大 农民工流动的影响：空巢家庭、孩子成长、情感需求、房地产、保姆业、医疗、疗养、家庭小型化 1.城市化的动力或者城市化的好处： 城市化的发展，人口的集中，其产生的集聚效应可以大大降低经济成本。 集中于城市的现代生产有明显的集聚效应，工厂集中在城市里，缩短了物流空间和时间，降低了运输成本。 同样，城市化也可以有效降低居民的生活成本，更具规模效应，基础设施的边际成本更低了，城市本身的消费也会带来更多的刺激。 2.城市病： 根据世界城市发展的一般历程，城市发展的过程大致可分为四个阶段，即城市化、郊区化、逆城市化、再城市化。（顺便讲一下郊区化与逆城市化） 在城市化发展阶段，如果人口的过度集聚超过了工业化和城市经济社会发展水平，就会发生某些发展中国家出现的“过度城市化”现象，产生了一系列被称为“城市病”的矛盾和问题，国际上特大型城市的“城市病”主要表现在以下几个方面： （1）人口膨胀 特大型城市通常对人口具有强大的集聚作用，而人口的快速集聚也成为各大城市发展的重要动因之一。在人口快速集聚的过程中，一旦城市建设和管理跟不上迅速增长的需求，导致各类城市基础设施的供给滞后于城市人口的增长，就会引发一系列的矛盾，出现环境污染、就业困难、治安恶化等城市病。例如，19世纪末前后，英国城市人口急剧膨胀，造成住房短缺，贫民窟比比皆是；公共卫生设施奇缺，空气及水源污染严重，环境恶劣；就业竞争激烈，工人处境艰难；犯罪率居高不下等等。又如拉美地区，在20世纪中叶进入工业化发展阶段后，城市人口迅速集聚，城市化水平（城市人口占总人口的比重）甚至超过发达国家，出现城市化速度大大超过工业化发展速度的“过度城市化”（或称为“超前城市化”）。 （2）交通拥堵 交通问题一直是大城市的首要问题之一。迅速推进的城市化以及大城市人口的急剧膨胀使得城市交通需求与交通供给的矛盾日益突出，主要表现为交通拥挤以及由此带来的污染、安全等一系列问题。在伦敦，由于市中心区域集中了政府机关、法院以及大量的企业、金融机构和娱乐场所，并有超过100万个就业岗位，每天在高峰时段有超过100万人口和40000辆机动车/小时进出中心城区，造成该区域严重的交通拥挤，区域内平均车速只有14.3公里/小时，成为全英国最为拥挤的区域。在巴黎，上世纪60年代，由于采取了“适应小汽车发展”的政策，结果私人小汽车与日俱增，导致市区交通严重阻塞，1973年环城快速路开通后不久就出现了持续性的拥挤。在曼谷，由于车速过慢，整个城市就像一个停车场，甚至出现过3个月内有900名孕妇因堵车被迫在轿车中分娩的情况。 交通拥堵不仅会导致经济社会诸项功能的衰退，而且还将引发城市生存环境的持续恶化，成为阻碍发展的“城市顽疾”。交通拥挤对社会生活最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本。出行成本的增加不仅影响了工作效率，而且也会抑制人们的日常活动，城市活力大打折扣，居民的生活质量也随之下降。另外，交通拥挤也导致了事故的增多，事故增多又加剧了拥