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美国海军第六代喷气式舰载战斗机前瞻1 美国海军舰队航空兵是世界一流的战术航空力量，其实力之强即使正规岸基空军也罕有其匹。自二战以来，海军舰队航空 兵一直是美国全球作战体系的重要组成部分，扮演着美国对外干涉急先锋和危机处理救火队的角色。与醉心于推进技术前沿的美国空军相比，时刻身处军事对抗最前 线的美国海军对战术飞机的发展方向有着更为清醒理性的认识，在其主导下研制的 F-4“鬼怪”II，F-8“十字军战士”，F-14“雄猫”等型号在航空史上声名煊赫。然而耀眼的光环下是巨大的隐忧，美军现役的F/A-18E/F “超级大黄蜂”及计划于 2015 年开始服役的 F-35C “闪电”II 舰载战斗机均有着极大的性能缺陷，难以适应先进军事技术日益扩散的多极化世界格局。美国海军要保持其耗费不菲的大甲板核动力航空母舰的战斗力，研制更为先进的第六代喷气式舰载战斗机势在必行。于 1999 年加入舰队的第一批 F/A-18E/F 将在 2024 年前后耗尽结构寿命，也需要由新型飞机换代。相应地美国海军提出了“下一代空中主宰” (Next Generation Air Dominance, NGAD) 项目，将研制集纵深打击，空中优势，战场遮断，近距空中支援，战术侦察等任务于一身的新型多用途舰载战术飞机。该项目的方案论证预计将于今年晚些时候开始。 ? 尚未进入方案论证阶段的美国海军第六代喷气式舰载战斗机 的身影仍笼罩在迷雾之中，但是通过对未来威胁环境和技术发展水平的分析，可大致勾画出其基本轮廓。战术飞机的技术特征可以根据升级能力的强弱分为三大类， 其中升级最为快速便捷的是大量使用民用电子技术的电脑软硬件，座舱界面，红外/光电传感器成像元件，战术数据链，导航设备，雷达信号处理软件等；难以搭乘非军事工业便车的战斗机发动机，雷达吸 波材料，燃料和液压系统，结构材料，环境控制和航电冷却系统，主动电扫描雷达，飞行控制软件，电力供应系统等的升级速度就缓慢得多；而飞机的基本尺寸和重 量，机内燃油容量，气动布局，低可观测性外形设计，内置武器舱容量，雷达孔径，红外/光电传感器孔径，发动机进气道适用速度范围和最大空气流量，座舱布局等一旦设计冻结后便无法更改。很显然，分析下一代战术飞机设计方案时，应将重点集中在落子无悔，没有升级可能的技术特征上。 ? 尺寸和重量 作为舰载战斗机，美国海军第六代喷气式战斗机的尺寸和重 量上限由航空母舰的支持能力决定，而下限则取决于其性能指标，特别是作战半径和有效载荷。作战半径指标不是领导拍脑袋拍出来的，而是受到威胁环境和作战任 务两大因素的驱动。就威胁环境而言，重型远程战斗机在亚太地区的广泛列装给美国海军的航母编队造成了日益严重的空袭压力，研制中的F-35C和未来可能出现的深度升级，加装保形油箱的F/A-18E/F作战半径均在600海里左右，与作战半径达 700 海里上下的“侧卫”和“打击鹰”系 列对抗显然有些力不从心。在敌方岸基战术飞机覆盖范围内活动的航空母舰为了保证自身的安全，将被迫以绝大部分舰载战斗机执行舰队防空任务，作为力量投放平 台的效能大打折扣。如果航母后撤，舰载机通过空中加油延伸航程，则航母的安全虽然得到了保障，空中加油机却将暴露在对手携带超远程空空导弹执行游猎任务的 远程战斗机的打击之下。潜在敌的超音速巡航隐形战斗机在 2020 年前后形成战斗力后，信号特征强烈，缺乏自卫能力的空中加油机如果冒 险前出，就更是自寻死路。不仅如此，由于航母甲板上缺乏停放专业空中加油机的空间，舰载战术飞机执行远程作战任务时主要依赖空军的加油机，而美国空军在亚 太战区的一线基地距离对手本土太近，极易遭到战术弹道导弹，巡航导弹，空袭飞机等的轮番攻击而无法运行，且如果得不到驻在国的使用允许便形同虚设。处于相 对安全的位置并掌握在美国手中的基地如关岛等寥寥无几，离战区又太远，所能进驻的加油机支持美国空军的作战行动便已十分吃力，难以兼顾海军的需求。因此， 要有效地执行其所谓维持西太平洋军事实力平衡的任务，美国海军的下一代舰载战术飞机必须在作战半径这一性能指标上决定性地压制住“侧卫”系列和J-20。“侧卫”的作战半径在700海里上下，可预见的时间尺度上所能配备的超远程空空导弹和高性能反舰导弹的射程可达200海里左右，两者相加给出的是900海里级的反介入/区域拒止作战覆盖范围；J-20的亚音速作战半径据估计可达800海里，其弹舱内携带的反舰武器和冲压发动机空空导弹由于体积受到限制，射程当不超过 100 海里，因此全系统覆盖半径也是900海里左右。假设为确保航母和加油机的安全，以对方打击兵力的 900海里覆盖半径为基准，取 25% 的安全余量，则美国海军第六代喷气式舰载战斗机的理想设计作战半径应为 1125 海里。 ? ? 01潜在敌由“侧卫”系列等重型