汽车空调系统结构与工作原理精选.ppt

压力 压力：单位面积上所受的垂直作用力。 压力单位：国际单位是帕斯卡 Pa﹙KPa Mpa ﹚ 1Pa﹦1 N/㎡ 1 KPa=1000 Pa 1Mpa =1000KPa Bar---国际标准组织定义的压力单位。 1 bar=100,000Pa =100KPa =0.1Mpa 1标准大气压﹦101.3 KPa﹙760mmHg﹚ 电磁离合器的测试： 　　断开电磁离合器的接头 　　把蓄电池（＋）极电压直接接到电磁离合器的接头上 　　如果电磁离合器正常，则有“咔嗒”声 　　如果皮带轮和枢轴没有接触上，则有故障。 电磁离合器检修过程中的两个重点是： Ａ：间 隙　　　Ｂ：电 流 压力板与皮带轮间的间隙为０.５～０.９mm之间 电流的检测以测电磁铁的电阻为准． 三位压力开关的作用是： 　防止因系统制冷泄漏而损坏压缩机（低压时）。 　当系统内制冷剂异常高压时保护系统不受损坏。 　三位压力开关一般安装在储液干燥器上，感受制冷剂高压回路的压力信号，其压力开关值如表所示（以R134a制冷剂为例）： 3、三位压力开关 1. (低压时)防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机； 2.当系统内制冷剂异常高压时保护系统不受损坏； 3.正常状况下，在冷凝器风扇低速运转时，实现低噪声，节省动力；在系统压力升高后(即中压时)风扇高速运转，改善冷凝器的散热条件，实现风扇二级变速。 三位压力开关参数 （1）、空调控制 包括温度自动控制，风量控制，运转方式给定的自动控制，换气量控制等，满足车内空调对舒适性的要求。 （2）、节能控制 包括压缩机运转控制，换气量的最适量控制以及随温度变化的换气切换，自动转入经济模式运行，根据车内温度自动切断压缩机电源等。 （3）、故障、安全报警 包括制冷剂不足报警，制冷压力过高或过低报警，离合器打滑报警，各种控制器元件的故障判断报警等。 （4）、故障诊断存储 汽车空调系统发生故障，空调ECU将故障部位用代码的形式存储起来，在需要修理时指示故障的部位。 （5）、显示 包括显示给定的温度，控制温度，控制方式，运转方式的状态等。 空调装置工作时，空调ECU同时从发动机点火器及压缩机锁止传感器采集发动机转速与压缩机转速信号，并进行比较，若两种转速信号的偏差连续3秒超过80%，ECU则判定压缩机锁死，同时电磁离合器脱开，防止空调装置进一步损坏，并使操纵面板上的A/C指示灯闪烁，以提示司机。 三、全自动空调工作原理 单膜片式真空 马达 一、汽车空调故障诊断方法 1、看 用眼睛观察整个空调系统各个零件是否处于正常工作状态。启动空调，观察储液干燥过滤器的观察窗，看制冷剂是否适量。 如果观察到连续不断的气泡出现，说明制冷剂严重不足，如果每隔1～ 2s就会有气泡出现，表示制冷剂不足。 如果观察窗几乎透明，发动机转速变化时可能会出现气泡，说明制冷剂适量。看各接头处是否有油污，沾有灰尘。如果有油污和灰尘，则可能泄漏。观察冷凝器表面脏不脏，散热片是否倒伏变形。 2、听 用耳朵聆听运转中的空调系统有无异常声音。如果有噪声则可能是电磁线圈老化，吸力不足，通电后由于打滑而产生噪声，也可能是离合器片磨损造成间隙过大使离合器打滑。听压缩机是否有液击声。如果有液击声，可能是制冷机过多或膨胀阀开度过大，应释放制冷剂或调整膨胀阀。除此之外，就是压缩机内部损坏。 3、摸 高压管路比较热，如果某处特别热或进出口有明显温差，说明这个地方堵了。用手感觉压缩机的进气管和排气管之间应该有明显的温度差，前者发凉、后者发烫。用手感觉比较冷凝器进入管和排出管的温度，正常情况下，前者热一些，冷凝器上部温度比下部温度要高。用手摸储液干燥过滤器前后温度应一致。冷凝器输出管到膨胀阀输入管之间是制冷剂高压、高温区，温度应该均匀一致。 低压管路比较凉，用手摸膨胀阀前后要、有明显的温差，即前热后凉。膨胀阀出口到压缩机之间的软管应该凉而不结霜，正常情况应为结霜后即化，用肉眼看到的只是化霜后结成的水珠。 用手感觉车内出风口有凉的感觉，车内保持适应人体的正常温度。 如果高压管路、低压管路没有明显温差，说明制冷系统不工作或系统泄漏，制冷剂严重不足。 4、测 1）用检漏仪 用检漏计检查各接头是否有泄漏。 2）用歧管压力表 用歧管压力表检查制冷系统的压力。运转压缩机，发动机转速2000 r/min，观察歧管压力表。在一定的大气湿度内，轿车制冷系统工作时的高、低压范围其正常状况是：高压端压力应为1.421～1.470MPa;低压端压力