CPIII测量技术应用..docVIP

CPIII测量技术应用 梁 宇 （中交二公局哈大项目四分部 ） 【摘要】CPIII的产生是高铁时代到来的一个标志，线上工程CPIII的测设是基于CPI/CPII的约束平差之下得到的成果，本文介绍了二公局哈大项目四分部完成了单线约16公里CPIII的评估数据整体测设流程，浅谈了CPIII测设的前期准备工作、精度要求、测设方法、影响因素及心得体会。 【关键词】高铁、CPIII 1. 概述： 随着高速铁路的快速发展，目前我国的高速铁路规划网正以迅雷不及掩耳之势建设中，而高速铁路中CPIII的控制测量显得尤为重要，CPIII控制网是设计院提供的CPI、CPII控制点同级加密约束的结果，CPIII测量精度的高低直接影响线上整体工程的定位，直至影响列车的运行速度。CPIII测设可以说是高铁技术工作中的重中之重。本文将CPIII控制测量的整体流程和自身工程的实际情况进行了详细的叙述，在实际测量过程中克服了种种外界因素，摸索出了自身操作的一些弊病，逐渐掌握了一套完善的测量体系，因此具有一定的理论指导意义。 哈大客运专线南起辽宁省的大连市，北止于黑龙江省省会哈尔滨市，全长903.939km。中交二公局承建区段位于吉林省的四平市梨树县、公主岭市境内，里程范围为：DK602+407.3～DK650+213.4，正线全长47.806km。其中中交二公局哈大铁路客运专线工程经理部四分部承建区段施工里程为DK633+003～DK648+965，位于公主岭市，本次CPIII测设距离全长约15.962公里，测段起于东辽河特大桥360#墩，止于刘房子特大桥哈台，整段分为11.61km桥和4.35km路基。本测段属于125°00′00″带，投影面大地高205m，全线共布CPIII点556个, 测量工作内容包含本测段内CPIII控制网的平面和高程测量。 2. 测前准备工作 2.1 CPI/CPII的平面复测 CPⅢ平面控制网测量前，应确保线路两侧50m范围内CPⅡ控制点的密度符合要求，否则应同精度用GPS测量的方法加密CPⅡ控制点,满足CPIII每间隔500-800米需对CPI/CPII进行联测的要求，CPI/CPII精度的高低直接影响CPIII，所以CPI/CPII的测量工作非常关键，必须得到设计院对CPI/CPII的加密控制测量认可、拿到报告后方可进行后续工作。 2.2 CPIII桩的埋设和编号 CPⅢ控制点应沿线路布置在路基两侧的接触网杆或基础、桥梁防撞墙、隧道侧壁上，当CPⅢ控制点布置在桥梁防撞墙上时，点位应设置在桥墩固定支座端上方的防撞墙上。CPⅢ控制点沿线路布置时纵向间距宜为60m左右，且不应大于70 m、横向间距不超过结构宽度。各CPⅢ点应大致等高，其高度应在设计轨道顶面以上30cm的地方。路基段CPⅢ控制点一般设在接触网杆上，控制点纵向间距约50m左右，遇到有下锚拉线的情况时，扩大基础宜设置在大连端，避免下锚拉线对CPⅢ控制点产生影响。 CPⅢ控制点编号的标注应全线统一采用大小为4cm的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，绿色油漆填写编号字体CPⅢ的点号由七位数组成，从左到右前四位数表示CPⅢ点所在里程的整公里数，第五位是“3”表示是CPⅢ网点，后两位数字表示点的顺序号，点的顺序号为单数表示该点在里程增加方向的左侧，点的顺序号为双数表示该点在里程增加方向的右侧，当里程不足千、百、拾公里时，加“0”填充以保证CPⅢ的点号都是七位数齐全；CPⅢ网测量的自由设站点号也由七位数组成，从左到右第一位为大写英文字母“Z”表示测站，第二、三、四、五位数为CPⅢ点所在里程的整公里数，第六、七位数字表示测站的序号。当里程不足千、百、拾公里时，加“0”填充以保证CPⅢ的自由设站号都是七位数齐全。 举例如下： 表1 点编号 含义 数字代码 在里程内点的位置 0356301 表示线路里程DK356范围内线路前进方向左侧的CPⅢ第1号点，“3”代表“CPⅢ” 0356301 （轨道左侧）奇数 1、3、5、7、9、11等 0356302 表示线路里程DK1356范围内线路前进方向右侧的CPⅢ第1号点，“3”代表“CPⅢ” 0356302 （轨道右侧）偶数 2、4、6、8、10、12等 自由设站点编号按“Z035601，Z035602…”沿线路里程增加方向编号。“Z”表示设站点，“0356”表示里程，“01”、“02”表示该里程的设站号。 3. 测量设备 CPⅢ平面控制网测量的全站仪，应具有自动目标照准和程序控制自动测量的功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，距离测量中误差不大于±（1mm+2ppm）。用于CPⅢ高程控制网测量的水准仪，标称精度应满足每公里水准测量往返测高差中数测量的中误差不低于±1.0mm/km。 水准尺