北斗车联网建设方案.doc

基于北斗/GPS定位监控系统对于 公务车的解决方案 2016年月 1 二、系统设计原则 1 三、详细设计技术方案 1 3.1 方案概述 1 3.2 系统架构 2 3.2.1系统总体结构图 2 3.2.2网络拓扑结构图 4 3.2.3监控中心系统配置清单 6 3.3监控中心平台 7 3.3.1中心平台作用功能 7 3.3.2监控中心系统结构 7 3.3.3监控中心设备功能 8 3.4工作站 9 四、系统功能简介 9 4.1监控工作站功能 9 4.1.1实时定位跟踪 9 4.1.2车辆位置查询 10 4.1.2图像监控功能 10 4.1.3远程车辆控制 10 4.1.4车辆报警 10 4.1.5车辆轨迹数据回放 10 4.1.6远程维护车载终端 10 4.2电子派车功能 11 4.2.1 派车申请 11 4.2.2 派车审批 11 4.2.3 用车记录 11 4.2.4 任务结束 11 4.2.5 结算报表 11 4.2.6 用车统计 11 4.3报表统计功能 11 4.3.1报警报表统计 11 4.3.2里程统计报表 11 4.3.3服务到期车辆统计 12 4.3.4行车统计报表 12 4.3.5故障疑点数据分析报表 12 4.3.6操作指令报表 12 4.3.7轨迹报表 12 4.3.8车辆管理 12 4.2.9用户及权限管理 13 五、终端设备参数 13  项目背景 随着我国正在建设节约型和谐社会，举国上下都在为这一正确决策而做出自己的努力，政府职能的转变，就要求政府职能部门必须加强自身的管理。而公务车辆的管理就是其中一部分。政府职能部门的工作量增加是公务车辆增加的主要原因。传统的管理模式已经不适应当前的形式。大部分政府职能部门的公务车辆，存在管理不完善，调度不及时、不准确，部分车辆闲置，有一部分公车私用现象；好多车辆存在跑冒滴漏等问题。设计成熟的公务车北斗管理方案就可以解决这一系列问题，这种车辆管理系统，可以提高办公效率、方便管理、调度，而且可以节约管理成本，降低车辆的使用费用。有效对车辆和公务人员进行关联管理，身份识别卡使公务人员所有用车行为都能够严格记录，可以自动记录某个公务人员用车的时长（公用和私用），这为公车有偿私用提供了一个非常科学的依据系统设计原则 系统的先进性：系统建设遵循先进的设计理念，采用成熟和先进的技术设备。在进行系统设计时，从系统性能、功能、产品稳定性、经济性能等方面考虑系统的先进性。完全采用目前国际上的主流技术和系统产品，保证前期所选型的系统与今后系统性能提升在技术先进性方面的可延续性。 系统安全性：在互联网络中，防止非法用户享受服务，防止计算机病毒的入侵，总体方案中提出了对车辆智能调度系统的闭环检测及网管方案。实现对整个网络的实时监控。软件设计及数据调度中采用纠错冗余技术，保证系统安全及准确性。 系统经济性：在技术方案中，在性价比最好的情况下尽量做到最低成本。在考虑终端设备价格的同时，还考虑了通讯系统运营费用。 系统高可靠稳定性：为保证系统能良好运作，在满足各项功能的同时，车载终端设备、监控中心软硬件等必须有很高的稳定性和数据的安全性、可靠性，充分考虑了当地通信条件对本系统的支持状况。 三、详细设计技术方案 方案概述 根据以上设计依据以及设计目标及原则，系统采用分级分层体系结构，在逻辑上分成五个层次：通讯层、业务处理层、业务功能层、数据层以及用户界面层，除用户界面均支持负载均衡，各层之间采用SOCKET、DCOM或WebServices进行数据通讯。通讯层负责系统与车载终端之间的数据通讯，包括报文解析及组装、GPRS/CDMA链路维持等；业务处理层负责进行数据处理，包括来自于车载终端的上行数据处理以及来自于业务功能层的下行车载终端设置或控制命令，并负责把各类数据提交给数据层进行数据存储；业务功能层是整个系统业务功能及应用的实现，如实时监控服务、网上查车服务、车辆管理、报表管理等。为了减少系统维护量及提高系统稳定性，对于数据实时性不强的客户端模块，采用B/S结构，如车辆管理、报表管理、用户管理等；数据层是系统的数据存储中心，只与业务处理层及业务功能层有数据交换，从而有效保护的数据的安全。 系统架构 系统总体结构图 系统采用三级体系结构，即：监控中心、各类工作站、以及车载终端、监管平台。监控中心平台是整个系统的数据中心，负责在网车辆的数据通讯、数据存储、数据处理及数据分发；根据系统要求建设的监控中心平台，负责对辖区内在网车辆的数据存储、数据处理，并实施对辖区内在网车辆的管理及监控，实时反映在网车辆运营状态，并根据管理和服务需求统计分析各类数据；通过设立工作站接入到监控中心平台，根据监控中心的授权实现对在网车辆的跟踪管理及各类信息服务，并可利用平台提供的接