城市道路与交通—课程报告.docx

城市快速路衔接问题研究综述摘要随着城市的发展及城市交通需求的迅猛增长，我国大城市纷纷规划建设快速路系统，以满足城市机动车快速发展的需要。然而，与美国等西方国家不同的是，我国的快速路系统是在已有一定规模的路网基础上经过新建、改建而形成。长期以来，由于缺少专门的快速路规划理论与设计规范，在建设过程中对快速路与城市其它等级道路（论文中统称为常规道路）系统衔接问题考虑不足，因而带来了许多交通问题。主要表现在快速路系统与其它等级道路系统车流转换不畅，特别是快速路出入口与相邻交叉口衔接段交通拥堵、事故频发，形成交通的瓶颈。快速路是城市路网的最高层次，其与主干路系统一起构成城市道路网的主骨架，同时，快速路系统也是城市对外通道的重要组成部分，只有快速路与城市其它等级道路、与城市外围高等级公路的合理布局、衔接有序时，城市整个路网的的效率、城市对外福射与吸引的功能才能得到充分的发挥。我国大城市快速路的建设还是近十几年的事情，国内关于快速路的系统研究还比较缺乏，理论研究与实践积累都不够成熟。本文通过课堂学习，文献检索，以及文献阅读，综述了国内外关于城市快速路衔接问题的研究进展，为后续相关研究通过参考。关键词：城市，快速路，衔接，国内外，综述引言：我国快速路的产生途径大致有两个:第一个途径是在已有一定规模的城市路网基础上通过新建或改建而形成。随着近年来大城市经济的发展，机动车保有量的飞速增长，道路供需矛盾愈来愈突出，一些大城市原有路网基础上修建高架快速路，或在城市外围修建快速环路，或将一些主干道经过扩宽，进行全立交、机非严格分离、出入控制全部或部分控制等改造形成具有连续交通流、道路通行能力和车辆行驶速度大大提高的城市道路体系的新层次—城市快速路。第二个途径是随着城市的不断扩张，许多郊区公路被纳入城市道路范围，那些进入城区的高速公路演变为快速路。高速公路进入城市以后，周边环境、交通要求等都发生了改变，于是产生了有别于城间高速公路的城市道路的新层次——城市快速路（对应城际高速公路，也被称为城市高速公路）[1]。从快速路的产生背景可以看到，快速路与主干路、次干路等其它等级城市道路系统，快速路与城市外围高速公路等公路系统都有着密不可分的关系。快速路作为城市道路交通的主动脉，必须与周边路网紧密联系在一起，才能发挥城市路网的最大功能。然而，由于我国大多数快速路的规划完全滞后于城市的建设，快速路的建设也在已有一定规模的城市路网基础上，这就给快速路与周边路网的协调规划设计带来巨大的难度，规划过程中对快速路与常规道路衔接问题处理考虑不足或处理不当，不同道路设施控制方式不能协调整合等都直接或间接导致一系列问题。最直接的表现就是快速路与常规道路车流转换处（衔接处）交通运行不畅，系统间车辆转换困难，形成城市道路网的“瓶颈”，从而降低了城市路网的通行效率。美国大城市的调查数据表明交通瓶颈是造成交通拥堵的最主要原因，占到40%[2]。图1-1所示为天津广宁路面道在与快速路相接处，由于胆道直接深入到快速路的第三车道，一旦驾驶员行车时打手机、走神、随意并道、争抢车道、驾驶技术不过关就容易导致交通事故的发生。另外，昆仓桥主路南侧下桥处与通向富民路的辅路出口处、海津大桥主路的急转弯处、海津大桥主路与大沽南路?道相交处，都是容易发生交通事故的地段。据不完全统计，该四处地段平均每天发生的交通事故就达到30起左右[3]。近年来，从城市交通问题的各种报道中可以看到，交通流在快速路与常规道路转换中的不畅是引起城市路网通行效率低的重要原因之一[4].快速路概述快速路的定义随着我国经济的迅速发展，城市化进程不断加快，交通需求的数量不断增长，对交通需求的质量也在不断提高。特别是由于城市各类建筑设施呈现大面积、高密度的建设格局，交通出行也在向长距离方向发展，居民出行结构向机动化方向转变。在此背景下，迫切需要完善的城市快速交通系统来满足对长距离出行需求。因此，建设城市快速路网，完善城市道路系统层次结构，提高整个城市交通运输系统的服务水平，已成为越来越多大城市所采取的，保障城市社会经济发展、满足人们出行需求、提高城市交通整体水平的重要措施。快速路的设计规范与标准也在我国城市交通发展背景与要求下，借鉴国外快速路发展经验得到不断补充与完善。我国是在20世纪80年代后期编制《城市道路设计规范》时，才开始讨论城市快速路这一道路等级，并对快速路作了定义[7]。其中，国家标准《道路工程术语标准》（GBJ124-88）、行业标准《城市道路设计规范》（CJJ37-90）、国家标准《城市规划基本术语标准》（GB/T50280—98）对快速路的定义比较一致:城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道[9]。近几年，对快速路的理解不断加强，对快速路