拱北隧道增设工作井方案专题研究2011517.doc

港珠澳大桥珠海连接线工程拱北隧道 增设工作井方案专题研究 中交第二公路勘察设计研究院有限公司 2011年5月 目 录 1 拱北隧道概况 1 1.1 工程背景 1 1.2 建设条件概况 2 1.3 口岸区双层暗挖方案最突出的技术问题 5 1.4 增设工作井必要性与可行性 8 2 施工组织 10 2.1 施工组织设计原则 10 2.2 施工阶段定义及工区划分 10 2.3 施工组织设计 13 2.4 施工工期筹划 21 2.5 主要设备、人员、材料表 21 2.6 施工场地布置 22 2.7 施工管理 24 3 方案重点 33 3.1 出渣方式 33 3.2 围蔽 33 3.3 设备进出场地 34 3.4 栈桥的设置 34 3.5 环境保护 35 3.6 管线迁改 36 3.7 晚上施工必要性 36 3.8 交通组织 36 4 建议 38 1 拱北隧道概况 1.1 工程背景 20世纪80年代以来，香港、澳门与内地之间的运输通道、特别是香港与广东省珠江三角洲东岸地区的陆路运输通道建设取得了明显进展，但是香港与珠江西岸的交通联系却一直比较薄弱。1997年亚洲金融危机后，香港特区政府为振兴香港经济，寻找新的经济增长点，认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。2003年7月，内地与香港有关方面共同委托研究机构完成了《香港与珠江西岸交通联系研究》，研究结果表明修建港珠澳大桥连通三地具有重大的政治及经济意义，需要尽早安排建设。 2003年8月，国务院批准开展港珠澳大桥项目前期工作，并同意成立由香港特区政府作为召集人、粤港澳三方组成的“港珠澳大桥前期工作协调小组”，正式启动港珠澳大桥项目前提工作。为进一步加快港珠澳大桥项目前期工作，2006年12月，经国务院批准，成立了由国家发展和改革委员牵头的“港珠澳大桥负责小组”，负责项目前期工作中重大问题的协调。 港珠澳大桥工程可行性研究初期，国家发展改革委员会交通运输司于2005年4月1日至2日在珠海主持召开港珠澳大桥桥位技术方案论证会，对大桥东岸以香港大屿山石散 石湾为着陆点，珠海登陆点为拱北、横琴进行了深入的同深度比较研究，与会专家组经过综合论证比选，原则同意港珠澳大桥东岸起点为香港石散石湾，西岸终点为拱北/明珠，三地协调小组各方也同意专家组意见，港珠澳大桥珠海连接线工程以拱北为起点开展研究工作。 根据交通量预测结果，港珠澳大桥交通流量以过境交通为主，因而港珠澳大桥（以下简称大桥）须接驳国家干线公路网，才有利于疏散交通，减少珠海城区道路交通压力。大桥在海域的路线走向为东西偏南向，目前在珠海境内有京珠高速公路和待建的西部沿海高速公路，京珠高速公路位于大桥的西北侧，距大桥拱北着陆点约35公里，而待建的西部沿海高速公路在大桥的西侧，距大桥拱北着陆点约13公里。根据珠海市城区现状及规划，如大桥接驳京珠高速公路则必须穿越珠海城区，对珠海城市结构产生很大的影响，并且路线长、投资大；而选择西部沿海高速公路延长线作为大桥珠海连接线工程接驳点，大桥在拱北登陆后，沿珠海城区南端向西，对珠海市的城区影响小，同时线路短，有利于降低投资，快速分流。 （以下简称连接线）起点确定在拱北，终点与西部沿海高速公路月环至南屏支线延长线接驳，路线总体呈近东西向的“S”型波状展布。连接线建成后，不仅可满足香港与内地（特别是珠江西岸地区）及澳门两岸三地之间的陆路客货运输要求，建立连接珠江东西两岸大珠江三角洲地区、辐射泛珠江三角洲地区新的陆路运输通道，也是连接港珠澳大桥海中桥隧主体工程，完善国家高速公路网珠江三角洲地区环线和广东省高速公路网珠江三角洲外环高速公路的关键工程。 每天出入境车辆平均7万辆，高峰期接近1万辆； 每天出入境的人流总量约23万人次，高峰期接近30万人次。 图1-1 拱北口岸鸟瞰图 口岸内建构筑物较多，基桩较深，如图1-2所示。 图1-2 拱北隧道口岸段地下空间示意图 图1-3 拱北隧道口岸段地下管线分布示意图 表1-1 口岸管线分布统计表 管线名称 管线性质 管线位置 管线分布方式 D400混凝土污水管 重力管 管内底标高4.12～4.25m 口岸段均有分布 D200混凝土污水管 重力管 管内底标高4.07m 分布在口岸西侧 D500混凝土污水管 重力管 管内底标高2.55m 分布在口岸西侧 D1400混凝土污水管 重力管 管内底标高4.7m 分布在口岸东侧 DN不明管线 不明 管中心标高4.12～4.57m 口岸段均有分布 DN100消毒铁管 压力管 管顶标高4.37m 分布在口岸西侧 D1000对澳供水管 压力管 管顶标高5.20m 分布在风雨廊处 供电铜套管 电力管 管顶标高5.7