《李书福.pptVIP

李书福 李书福，男，1963年出生在一个农民家庭里，他在四兄弟中排行第三，整个学生时代，李书福都是在台州度过的。由于环境的影响，刚刚高中毕业的李书福没有继续求学，19岁就试水商海，1982年，就拿着父亲给的120块钱做起了照相生意，掘到了第一桶金。 　　李书福现任吉利集团董事长。经济师职称，台州市人大代表，全国政协委员。李书福白手起家，创办吉利集团。 　　1999年底，吉利集团员工发展到近万人，总资产20多亿元，年销售收人30多亿元。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。此外，吉利还投资8亿多元创建了全国最大的民办大学——北京吉利大学。 　　2010年3月28日21点，在瑞典的斯德哥尔摩，吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权。 浙江吉利汽车有限公司（简称吉利汽车公司）座落在我国四大国际深水中转港之一的宁波港北仑码头，是我国十大汽车生产企业之一的浙江吉利控股集团旗下一级制造子公司，是吉利控股集团制造基地中产能最大的基地,是宁波市重点扶持的汽车及零部件制造龙头企业之一。 浙江吉利汽车有限公司成立于1999年3月3日,注册资金2.3亿美元。占地面积约63万平方米。其中一期工程和五期工程占地面积为35万平方米，工业建筑面积为20万平方米，已投入使用。二期、三期、四期工程正在建设中。吉利汽车公司拥有冲压、焊装、涂装、总装四条先进的整车工艺生产线，整车年生产能力达10万辆,主要生产自由舰、远景等系列品牌轿车，上述产品均已通过国家的“3C”认证。 自2000年5月17日第一辆美日轿车在宁波北仑下线以来，经济实惠、性能稳定、驾驶安全的美日、优利欧、自由舰、远景等系列轿车陆续走进了千家万户，并走出国门，出口南非、埃及、叙利亚、俄罗斯、乌克兰、委内瑞拉等五十多个国家和地区。 李书福当年创办吉利的外部环境 在1997年，中国汽车市场还属于捷达、富康、桑塔纳占据主导的“老三样”年代，吉利汽车刚刚开始涉足汽车领域，成为了一家民营轿车企业。第二年，吉利生产的第一辆汽车——豪情两厢车在浙江临海基地下线，意味着中国民营造车的开始，也是当时中国制造的车型对“洋品牌”的一次大胆挑战。而当时的吉利凭借更漂亮的外观，更实惠的性价比赢得了大批消费者，其实可以说吉利汽车从开始造车之初就一下加入了中国汽车市场鏖战的行列，而正是这种锻炼，让这个民营企业迅速成长，使得中国制造汽车逐步赶超上来。 吉利在不相信中诞生和成长 剥下轿车的“贵族”外衣 1997年，吉利集团董事长李书福走进临海城东一片荒草没膝的田野，开始了他的造车之梦。次年8月，当第一辆吉利轿车在欢庆的鞭炮声中从流水线上开出时，人们在高悬的大红横幅上读出了这样的字句：“造老百姓买得起的好车！” 在此之前的中国，尽管改革开放已多年，但轿车仍然是“市长”、“局长”的坐骑，“老板”、“老总”的专利，大街上跑的不是“官车”就是“商车”。1998年，由于吉利轿车的问世，披在轿车身上的种种令人目眩的外衣，像神祗身上年久的油漆一样，一片一片地开始剥落。首先是价格，四五万元的吉利轿车一上市，理所当然在中国汽车市场引起极大的轰动。众多合资品牌轿车，即使心犹不甘，也不得不低下“高贵”的头。 然而，更重要的还不是价格的返朴，而是观念的归真。这个来自西方工业文明的普通代步工具，在中国人心目中的伪尊贵，被李书福无情地横扫在地，还原了它的本相。 轿车是什么？不就是四个轮子，两张沙发，一个铁壳吗！ 我们一定要让吉利轿车走遍全世界，而不是让外国车走遍全中国！ 李书福就是用这种貌似狂妄的语言，彻底刷新了人们对轿车的理解，颠覆了中国人对制造轿车的敬畏感。这种刷新和颠覆不亚于是中国轿车界的一次思想解放。 在此之前，弥漫在轿车界的“没有20年时间打造不出中国自主品牌汽车”、“中国造不出自己的发动机、变速箱”、“中国没必要搞自主品牌汽车”等悲观、猥琐的论调比比皆是，窒息着中国汽车人自主创新的意志。 在此之后，络绎不绝的中国企业家步上吉利的后尘，意气风发地加入自主研发中国品牌轿车的行列。一支可以与外商叫阵、令世界汽车巨头不敢小觑、让国际传媒惊呼“中国车来了”的力量终于在中国大地上形成。 细想但年吉利起步的具体环境，既有好又有坏。国内对汽车需求的上升，一方面会给吉利带来丰厚的顾客资源，然而跨国公司的竞争，是吉利等国内企业难以分一杯羹。吉利通过摩托车领域的浸淫获得了一定的供应商体系，这在一定程度上有利于气象汽车领域进军。然而吉利面临的最大的障碍却是政府的许可，他的汽车许可证来自监狱。为了得到“转生正”，他不得不寻求变通，通过注资取得一家监狱70%的股权，但这张证却给了吉利未来的道路设置了不少障碍。吉利要做大，必须有一个正式的“准生证”，但根据汽车产业政策，所有资源都将向一汽 二汽及上汽等三大汽车国有集团集中，吉利