热力管线应急预案.docVIP

热力管沟安全应急预案 1、工程概况 本工程位于东三环北路与工人体育场北路十字交叉口处长虹桥南北两侧主辅路车道下车站主体结构施工范围内共有条管经过.68m，管内底；管内底 2、安全分析 本车站为双层分离式站台暗挖车站，马头门多，结构断面大，开挖高度高，横通道多，车站结构空间受力复杂，暗挖规模大，容易产生群洞效应。若施工措施不当，会使管沟下沉，开裂危急施工安全①开工前，进行周密的管线调查，摸清管线走向、结构形式及尺寸、埋深以及与地铁结构之间的关系，在施工交底图上绘出管线的具体分布位置，避免因管线不明确而造成其破坏。对已经探明的管线，采取悬吊或加设防护罩等防护措施，并挂设警告牌标示保护，防止机械操作疏忽破坏管线。对管线具体分布位置和保护应急措施作专题技术交底，加强操作工人的保护意识。 ②加强监控量测。项目经理部在热力管沟沿线路面布设了沉降观测点，坚持每天观测两次（为不影响交通，目前每天12：00、22：00各测一次）。及时整理测量数据，并真实、及时的汇报给总工程师和驻地监理工程师。对沉降速率、沉降量过大的部位，立即进行注浆处理。当测点沉降及拱顶沉降小于10mm时,加强注浆及量测；测点沉降大于30mm或者拱顶沉降大于50mm时停止施工，进入抢险状态，上报监理及业主，分析原因，必要时调整支护参数，对隧道内部进行洞内注浆加固，待拱顶的沉降趋于稳定后再恢复施工。 ③加强支护，在过热力管沟时采用大管棚和超前小导管注浆控制，控制注浆压力、注浆数量，切实保证注浆效果。大管棚、超前小导管和锚杆施工前，先在图纸上进行试布孔，管孔不得与管线发生冲突，若有冲突布孔必须为管线让路。施工过程中，严格控制钻孔位置、方向、倾角、深度，防止钻孔伤及管线。注浆过程中，严格控制注浆压力，防止压力过大破坏管线。 ④严格控制开挖工序和进尺，及时跟进支护措施。循环进尺不得大于格栅钢架间距。当开挖至桩基结构范围5.0m内时，格栅钢架间距加密至每循环0.5m。 ⑤切实保证各部位初期支护、临时支撑结构质量，拱脚打设锁脚锚管和加设5㎜厚钢垫板，防止拱架下沉，开挖面保持平整，拱脚处严禁超挖。每次开挖完成后立即进行喷射混凝土初支，同时封闭掌子面，防止从掌子面处发生坍塌。严格进行初期支护背后注浆，注浆压力控制在0.2～0.5Mpa，一方面确保初支背后无空洞，保证初支与围岩粘结紧密；另一方面防止渗水，避免因渗水带走围岩土体而形成空洞，导致地面下沉。若因小型塌方造成空洞，立即用加气砖等轻质填充材料填充密实，并及时喷射混凝土封闭注浆填充，以确保初支背后无空洞，保证初支混凝土与土体粘结紧密。二次衬砌严格按工艺要求工序进行，确保衬砌质量，及时进行压浆回填，压浆分次进行，先进行初次注浆后进行检查注浆，确保衬砌背后无空洞。 4、及时汇报 将量测记录结果及时计算、整理，将数据结果向监理及北京热力集团有限责任公司汇报；同时，按时制作进度周报上报北京热力集团有限责任公司，以施工进度图的形式展示出我部目前施工进度以及离两条热力管沟的距离，让北京热力集团有限责任公司有所准备，一旦发生情况可以及时采取应对措施。 5、应急预案 （1） 建立项目部应急抢险组织机构，明确成员职责及分工 ①应急抢险组织机构 在工程开工之初，建立以项目经理为组长，各部门、各作业队负责人参加的热力管沟应急抢险领导小组。 组长：钟正君（项目经理） 副组长：文晓宁（党委书记兼副经理）、钟友江（副经理）、黄瑞金（总工程师）、成军东（副经理） 组员；莫勇、蔡世康、廖靖、陈安刚、谢思东、张小云、唐鹏华、刘明忠、郜强、刘玉梅、罗仕清。 ② 职责与分工 组长（项目经理）：全面负责整个应急抢险工作，及时组织小组成员在最短的时间内投入应急抢险工作之中，最终确定应急抢险方案。如项目经理不在项目部，由副经理文晓宁临时代行经理职责，同时通知项目经理火速赶回。 副组长（党委书记兼副经理文晓宁）：协助组长工作，重点负责应急抢险的后勤保障和对外联系工作； 副组长（钟友江）：协助组长工作，重点负责现场应急抢险的指挥与调度； 副组长（黄瑞金）：协助组长工作，重点负责组织应急抢险处理方案的制定； 安保部（陈安刚）：协助项目副经理进行现场指挥，重点负责抢险过程中安全工作。 工程部（廖靖）：在总工程师的组织下，联系管线产权单位、设计院、监理单位、项目处，在最短的时间内制定出可行的、合理的处理方案； 物资部（张小云）：负责备用抢险物资的发放，同时根据现场实际情况和制定的抢险处理方案在最短的时间内组织抢险物资到现场； 机电部（谢思东）：负责抢修机械设备的准备工作，一旦有需要的机械设备及时组织购买或租赁到现场； 财务部（刘玉梅）；保证抢险资金不得挪作它用，发生险情时，确保资金充足。 各作业队：按要求配备抢险人员、物资和设备，抢险物资不得挪作它用。一旦险情发生，迅速组织抢险队员到场进行抢