安徽省志交通篇概述3安徽省志交通篇概述3.docVIP

安徽省志交通篇概述 安徽省位于中华人民共和国东南部，简称“皖”，与山东、江苏、浙江、江西、湖北、河南六省接壤，全省东西宽450公里，南北长570公里，面积13.94万平方公里，2005年统计户籍人口6516万人。安徽地跨淮河、长江、钱塘江三大流域，长江流经安徽的干流401公里，属长江下游，水面宽阔平稳，适宜船舶航行，被誉为水路运输的“黄金水道”，流域面积6.6万平方公里，约占全省面积的47.3%。淮河从河南省流入安徽进江苏洪泽湖汇入长江，其干流在安徽境内长371公里，流域面积6.69万平方公里，占全省总面积的48%。省境内有较大湖泊30多个，其中巢湖是中国五大淡水湖之一。 安徽是东南沿海地区与内陆腹地的过渡带，也是沟通京、沪、宁的南北重要通道。1949年中华人民共和国建立之后，安徽交通有一段在曲折中前进的历程。建国初国民经济恢复时期（1949-1952年）交通运输恢复通车、通航发展较快，在第一个国家五年计划期间（1953-1957年）安徽交通发展迅速。从1958年开始的“大跃进”和1966年开始的“文化大革命”使交通建设走了弯路，发展受到挫折。1977年中共十一届三中全会之后，拨乱反正，全省交通贯彻“改革、开放、搞活”的方针，开创新局面，发生了全面深刻的变化。直至1985年第六个五年计划末，安徽交通经历了一个平稳发展的阶段。 在1986至1990年第七个五年计划期间，安徽交通面貌有了很大的改观。全省交通运输和建设发展迅速，客货运量比“六五”期间分别增长10.5%和28%，全省民用汽车增长69.3%，民用船舶吨位增长90%。在公共财政对交通建设投资与交通发展需求缺口很大的情况下，调动各方面、多层次的积极性，采取了 “民办公助，民工建勤” 多渠道集资和出台发展政策、减免相关税收等措施，促进交通建设和发展。全省新增公路3138公里；从省会合肥到各地市的18条干线公路完成了拓宽改造800公里以及大部分中小桥涵配套工程；第一条高等级公路312国道合肥至西葛段开工建设；蚌埠、凤台淮河大桥相继建成通车；安庆、淮北、合肥、滁县、马鞍山、巢湖、黄山等一批新汽车站相继建成；安徽远洋有了笫一艘万吨货轮，第一次走出国门，开辟了日本、新加坡等航班；整治疏浚了内河航道，新建改造了一些淮南平圩大件码头、淠淮航道九里沟船闸等设施，使内河航道与港口通过能力有所提高。一个以公路为主体的全省交通运输网络己基本形成。由于运输市场的改革开放，各种经营模式一起上，打破了国营运输企业的垄断地位，公路运输业发展迅速，全省车船经营户己达到10.2万户、车船19.3万辆艘，各种运输工具发展很快，对商品流通起到了很大的促进作用。 在1991至1995年第八个五年计划期间，中央配套推进宏观经济体制改革，国家政策向有利于内地发展的方向转化，尤其是中共十四大制定了有利于中西部地区发展的政策，安徽交通进入了一个更有利的发展阶段，首先是全省交通运输工具发展迅猛，运输能力增长很快，车辆结构由普通车型逐步向多种车型、专用化、高档次、多规格方向发展，合肥至北京、广州、深圳等超长距离直达汽车客货运班线相继开通；船舶吨位也有较大增长，远洋、江海、顶推运输船队相继出现并初具规模。二是交通基础设施建设有很大的发展，5年累计完成交通建设投资66亿元，是上一个五年计划的5.6倍。合宁高速公路、合巢湖高速公路、铜陵长江公路大桥的建成通车，使安徽高速公路和皖境内的长江大桥实现了零的突破，全省高速公路达到211公里，二级以上公路4269公里；芜湖朱家桥外贸码头的建成、长江沿线五大港口的改造扩建，安徽港口可以接纳万吨级巨轮并实现对外国轮船开放。全省己初步形成了一个以省会合肥为中心，以高速、一、二级公路为主骨架的公路网和全省内河大中小配套的港口体系。三是全省交通系统以转换经营机制为重点，以建立现代企业制度为目标，开展了产权制度改革的试点推广工作，推动交通企业的深化改革。全省公路计划管理体制进行改革，推行了公路分级管理新机制、公路建设招投标和工程监理制度、重点工程建设业主负责制和多种形式筹资、融资、贷款、发行债券、引进外资等改革举措。四是全省交通行业管理得到全面加强，开始制定一批地方交通法规，强化交通行政执法、执法监督和执法宣传，建立健全行政复议制度，受理大量行政复议案件，加强行政执法队伍建设，普遍提高执法人员素质和办案水平。全省运输市场管理工作进一步完善，建立起开放、有序的运输市场，货运配载中心、信息中心、联托运站、货物仓储等各种货运代理机构得到了迅速发展。 在1996至2000年第九个五年计划期间，是安徽交通事业继续保持较快发展的重要历史时期。在连续十年快速发展的基础上，国家采取一系列方针政策，有效地遏制了通货膨胀，实现国民经济“软着陆”，克服了亚洲金融危机，有效需求不足和多种自然灾害的影响，安徽交通建设也保