案例国际贸易实务_图文.pptVIP

有一笔新闻纸进出口交易，出口商与进口商签订FOB合同，港口为伦敦，装运期为9月份，进口商指派的船舶在9月30日之前没有能够抵达伦敦港，实际船舶10月5日才到。正巧10月3日一场意外火灾让货物损失80％。出口商让进口商赔偿损失，进口商说货物没有装船，不属于进口商承担的风险，出现争议，如何处理？ 买卖双方按CIF条件签订了一笔初级产品的交易合同。在合同规定的装运期内，卖方备妥了货物，安排好了从装运港到目的港的运输事项。在装船时，卖方考虑到从装运港到目的港距离较近，且风平浪静，不会发生什么意外，因此，没有办理海运货物保险。实际上，货物也安全及时抵达目的港，但卖方所提交的单据中缺少了保险单，买方因市场行情发生了对自己不利的变化，就以卖方所交的单据不全为由，要求拒收货物拒付货款。请问，买方的要求是否合理？此案应如何处理？ 我某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公司成交矿砂一批，日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司，日商来证价格为FOB中国口岸，目的港悉尼，并提出在提单上表明运费已付。请分析日方为何这样做？我方如何处理才使我们的利益不受损害？ 我国粮油进出口总公司天津分公司对新加坡出口5,000公吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连港、天津新港各装2,500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问这是否违约？银行能否议付？ 我国对印度尼西亚按CFR合同出口一批化肥，合同规定1—3月份装运，国外来证也如此，别无它字样。但我方在租船订舱时发生困难，因出口量大一时租不到足够的舱位，须分三次装运。问在这样情况下，是否需要国外修改信用证的装运条款？ 我国向俄罗斯出口茶叶9,000箱，合同和信用证均规定“从7月份开始，连续每月3,000箱”，问：我方于7月份装3000箱，8月份没装，9月份装3,000箱，10月份装3,000箱，可否？ 1991年7月，中国A公司与美国P公司签订了一项出口货物合同，双方约定货物的装船日期为1991年11月，以信用证方式结算货款。合同签订后，中国A公司委托我国B海上运输公司运送货物到目的港美国纽约。但由于中国A公司没能够很好地组织货源，直到1992年2月才将货物全部备妥，于1992年2月15日装船。中国A公司为了能够如期结汇取得货款，要求我国B海上运输公司按1991年11月的日期签发提单，并凭借该提单及其他单据向银行办理了议付手续，收妥货款。 当货物运抵纽约港时，美国收货人P公司对装船日期发生了怀疑，于是要求我国B海上运输公司出示航海日志。经审查航海日志之后，发现该批货物真正的装船日期是1992年2月15日，比合同约定的装船日期要迟延达三个多月，美国P公司认定提单日期存在问题，因此拒绝提货，并提出索赔。 国外开来不可撤销信用证，证中规定：最迟装运期为2003年12月31日，议付有效期为2004年1月15日。我方按信用证的规定完成装运，并取得签发日为2000年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2001年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。问银行的拒付是否有理？为什么？ 1．我国对北美出口货物通常所使用的运输单据是（ ）。 A、铁路运单正本 B、承运货物收据 C、海运提单 D、航空运单 2．按《UCP600》解释，若信用证条款中未明确规定是否允许“分批装运”、“转运”，则应视为（ ）。 A、可允许分批装运 B、可允许分批装运和转运 C、可允许装运但不允许分批装运 D、不允许分批装运和转运 3．海运提单日期应理解为（ ）。 A、货物开始装船的日期 B、货物装船过程中任何一天 C、货物装船完毕的日期 D、签订运输合同的日期 4．班轮运输应该( ). A、包括装卸费，但不计滞期费、速遣费 B、包括装货费，但不计滞期费、速遣费 C、包括装卸费和滞期费，但不计速遣费 D、包括装卸费和速遣费，但不计滞期费 5．经过背书才能转让的提单是（ ）。 A、指示提单 B、不记名提单 C、记名提单 D、清洁提单 6．签发多式联运提单的承运人的责任是（ ）。 A、只对第一程运输负责 B、必须对全程运输负责 C、对运输不负责 D、只对最后一程运输负责 7．我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。国外开来信用证中规定：“信用证有效期为8月10日，最迟装运期为7月31日。”我方加紧备货出运，于7