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第二章 主要讲授内容 概述 交流发电机的构造 交流发电机的工作原理 交流发电机的工作特性 电压调节器 充电系故障诊断与排除 交流发电机的使用与维修 概述 本章内容的学习要求 了解交流发电机的功用、分类； 掌握交流发电机的结构、工作原理及检测维修方法； 了解调节器的工作原理； 掌握调节器的检测方法； 掌握汽车充电系的组成、电路及检测维修方法； 概述 交流发电机的作用 在发动机的正常转速范围内，给用电设备供电 当蓄电池存电不足时，给蓄电池充电。 交流发电机的特点 体积小，质量轻（与传统直流发电机相比）； 供电转速低，在怠速时便能向蓄电池充电； 故障少，使用寿命长，保修简单； 调节器结构简单； 产生的电磁干扰低。 交流发电机的分类 按总体结构分 普通交流发电机（使用时需要配装电压调节器的发电机）例JF132 （EQ140用）； 整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）； 带泵交流发电机（和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机） 例JFZB292发电机 ； 无刷交流发电机（不需要电刷的发电机）例JFW1913 永磁交流发电机（磁极为永磁铁制成的发电机）。 交流发电机的分类 按整流器的结构分 六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用） 八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用） 九管交流发电机 例（日本日产、三菱、马自达汽车用） 十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用） 交流发电机的分类 按磁场绕组搭铁形式两分类 内搭铁型交流发电机 ：磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）； 外搭铁型交流发电机： 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。 各式交流发电机 交流发电机的规格型号 产品代号 JF—交流发电机 JFZ—整体式交流发电机 JFB—带泵交流发电机 JFW—无刷交流发电机 交流发电机的规格型号 电压及电流等级代号：分别用1位阿拉伯数字表示。 电压等级代号：1-12V；2-24V；6-6V。 电流等级代号：见P24表2-2。 设计序号：按产品设计的先后顺序，由1 ～ 2位阿拉伯数字组成。 变形代号：以调整臂位置为准，从驱动端看，右边的用Y表示，左边的用Z表示。 例1：JF152：交流发电机，电压等级为12V，电流等级≥50～59A，第二次设计。 例2：JFZ1913Z：整体式交流发电机，电压等级12V，电流等级≥90A，第12次设计，调整臂在左边。 说明：进口发电机不符合此标准 交流发电机的构造 组成 三相同步交流发电机 硅二极管整流器 传动皮带、风扇等 转子的构造 作用：产生磁场。 组成 两块爪极、励磁绕组和两个与转轴绝缘的滑环。 结构特点： 每块爪极各有六个爪，压装在转子轴上，在爪极内部装有励磁绕组，励磁绕组的引出线分别焊在与轴绝缘的滑环上，滑环与装在后端盖上的两个电刷相接触，电刷通过引线分别接在两个接线柱上，分别为发电机的“F”（磁场-Field）、“-”或“E”（接铁-Earth）接线柱。 转子的构造 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。　　交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。 定子的结构 组成：定子铁心、定子绕组。 特点： 铁心由内圆带槽的硅钢片叠成。槽内置有三相对称绕组，通常作星形联接。对外共有四根引出线，三根火线，一根中性点。 三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。　　1． 每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。　　2． 每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。　　3． 三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度） 定子的结构 整流器 作用：将交流电变为直流电。 组成： 由6个二极管组成的桥式整流电路。 特点： 采用负极搭铁； 三个二极管压装在后端盖上，其外壳为二极管的正极，引线为二极管的负极。作为发电机的负极（负极管子）。 三个二极管装在元件板上，其引线为正极，外壳为负极，作为发电机的正极（正极管子）。 整流器 说明 每个二极管都只有一个管脚，另一个管脚是管子的外壳； 正极管子的引线为阳极，分别与三相绕组的首端相连；外壳为阴极，连在一起，作为发电机的正极“B”接柱。 负极管子的引线为阴极，分别与正极管子的阳极相连，外壳为阳极，连接在一起，作为发电机的负极