配气机构89665.pptVIP

四、配气机构的布置和工作情况 1、气门顶置式 工作过程 特点：A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。 B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 2、气门侧置式 3、凸轮轴下置 4、凸轮轴中置式 5、凸轮轴上置式 6、凸轮轴的传动方式 传动方式图例 五、气门间隙 为保证气门(valve)关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂(rocker arm) 、挺柱(valve lifter)或凸轮(cam) )之间留有适当的间隙。 六、配气相位 1、配气相位各角度表示 2、配气相位演示 3、气门叠开 作业 1、简述配气机构的功用。 2、作出配气相位图，并分析气门早开与迟 闭的原因。 七、配气机构的组件和工作情况 1、气门组(valve set) （1）气门(valve) 气门头部的结构形式 气门实物图 气门锥角 气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 气门锥角的大小 气门杆 （2）气门座(valve seat) （3）气门导管 （4）气门弹簧 功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢 气门弹簧的布置 气门杆弹簧座的固定形式 气门旋转机构 作业 1、气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？ 2、气门锥角有什么作用？ 2、气门传动组 （1）凸轮轴(camshaft) （2）凸轮(cam) 工作条件： 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 凸轮性能： 表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 凸轮轮廓与气门的运动规律 同一气缸凸轮的相对角位置 凸轮轴的轴向定位： 作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。 凸轮轴的驱动 A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。 B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 （3）挺柱(valve lifter) 将凸轮的推力传给推杆或气门。 挺柱端面与凸轮的关系 液力挺柱 液压挺柱工作示意图 （4）气门推杆(push rod) 作用： 将挺柱传来的推力传给摇臂。 工作情况： 是气门机构中最容易弯曲的零件。 材料： 硬铝或钢 （5）摇臂(rocker arm) 功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。 摇臂组示意图 实例：桑塔纳发动机的配气机构 1、调整原则： 不可调区域： 将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。 将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。 2、调气门间隙的步骤： 1）画出配气相位图； 2）排出各缸的位置； 3）当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何行程，并判断间隙是否可调。 可利用配气相位调节气门间隙 例：对α=8o ，β=31o ，γ=28o，δ=8o的发动机，其点火次序为：1—5—3—6—2—4。当一缸在压缩上止点，问那些气门的间隙可调？ 实例：本田雅阁发动机气门间隙的调整 只有当缸盖温度降到38度以下后，才能进行气门间隙调整。 (1)拆下缸盖罩和正时皮带上罩。 (2)设置1号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮上的“UP”记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口应与缸盖表面平齐。 (3)调节1号气缸进、排气门的间隙 进气门：0．26mm± 0．02mm； 排气门：0．30mm ± 0．02mm。 (4)松开锁止螺母， 转动调节螺钉，直到 厚薄规前后移动时感 觉到有一点拖滞为止。 (5)拧紧锁止螺母， 再检查气门间隙， 如有必要，重新进 行调整。 (6)逆时针方向旋转曲轴180度(凸轮轴皮带轮转动90度)，“UP” 记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。 (8)再逆时针转动曲轴180°。使第2号气缸活塞处于压缩上死点位置，“UP”记号应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气门的间隙。 九、可变进气系统 气门弹簧的装配 气门弹簧 气门弹簧座 锁片 保证气门不脱离凸轮 气门开启 保证气门及时关闭、密封 气门关闭 旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧 应用车型：奥迪100，捷达，桑塔纳, 广州标致505 凹槽（环槽）：安装两半锥形锁片。 锁销孔：用锁销固定。 锥形套筒 锁片 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正时齿轮 摇臂轴 工作演示 凸轮 凸轮轴轴颈 驱动分电器的螺旋齿轮 作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材 料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁。 凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快