四轮驱动可行性方案初探.docVIP

第一章 整车参数及性能要求 1 第二章 电动机模块 2 最高车速时候的功率 2 最大爬坡度时的功率 3 电池模块 3 第三章 整车的驱动方案及模型设计初步分析 5 驱动方案 5 模型的初步建立 5 第一章 整车参数及性能要求 本次四轮中低速四驱纯电动车的设计是为了实现纯电动汽车的产业化，该型号的纯电动汽车主要适用于旅游景点，体育场，老年助力等场合。因而该纯电动车主要用于短距离运行，所以整车的动力性能方面要求不是很高，同时，为在市场占有一定份额，要求在保证行驶安全的前提下面成本尽量低。设计要求达到的技术指标见表1-1 表1-1 四驱纯电动车的技术指标 最高车速 45KM/H 最大爬坡度 20% 加速性能 30S 续航里程 100 为了降低开发成本，将利用奔驰SMART轿车作为原型车，利用其车身和底盘的一些参数进行动力系统的改造，这样可以保证汽车的行驶的安全性和舒适性。电机和轮胎25KG，电池120KG，底盘150KG，车内配件70KG，车身125KG。 设计的基本参数如下表1-2。 表1-2 整车基本参数 整车质量（KG） 约500 最大负载质量（KG） 约750 轴距（mm） 1800 迎风面积（m^2） 1.92 空气阻力系数 0.30 滚动阻力系数 0.018 传动系效率 0.88 车轮滚动半径（mm） 200 长*宽*高 2000*1200*1700 蓄电池 天能6-DZM-30 电动机模块 最高车速时候的功率 电动机是电动汽车的心脏，正确选择电动机的额定功率十分重要。如果选得过小，则电动机经常在过载状态下运行;相反，如果选得大，整车动力性能好，但整车成本高，电机体积和重量也大，造成整车重量大，续驶里程减少，而且电动机经常在欠载状态下运行，效率及功率因数降低，不仅浪费电能，而且需增加动力电池的容量，综合经济效益下降。与传统的动力系统不同的是纯电动汽车电机可以短时间过载，可充分利用这一特性，克服大马拉小车的现象，加速和上坡时所需的大功率可由电机过载给出。通常，从保证汽车预期的最高车速来初步选择电动机应有的功率。最高车速虽然只是汽车动力性的一个指标，但它实质上也反映了汽车的加速能力和爬坡能力。所选择的电动机功率应不小于在平坦良好路面上车辆以最高车速行驶时阻力功率之和。汽车行驶的动力学方程式可表达为: (2-1) Ft为驱动力，Fd为空气阻力，Fr为滚动阻力，Fg为坡度阻力，Fa为加速度阻最高车速计算时无加速度阻力项和坡度阻力项，有下述表达式: (2-2) 式中:Pma一是电动车驱动电机的最大输出功率(kw),为整车传动系效率， Cd为空气阻力系数，m为整车质量(kg)， A为迎风面积(m2）， Vmax最高车速(km/h） Pmax=1/3600*0.88[500*9.8*0.018+0.3*1.92*452/21.15]*45=2.036KW 当达到最高车速45KM/H时，电机输出功率要达到2.036KW。 最大爬坡度时的功率 电动汽车以l0km/h的速度，爬20%的坡的时候，由汽车动力学方程式可计算出此时电机需要输出的功率: (2-3) P=1/3600*0.88[500*9.8*(0.018*cos11.3+sin11.3)+0.3*1.92*102/21.15]*10 =0.234KW 电池模块 电池对于我们来说很熟悉，只是简单的电能存储设备，但当它们传递和接收电能时，实际经历着电化学过程，而电化学过程是一个对环境敏感的复杂的非线性过程。电化学行为模型是尽可能包括所有相关方面和能在一定时间内完成实际工作之间的一种折衷。 电池的工作电压与放电电流、放电的深度有关，放电电流及放电深度越大，电池的工作电压下降得越多，这种特性我们简称为电压特性。电池容量特性是指电池容量与放电电流或充电电流的函数关系。电池的容量特性将直接影响电动汽车的有效续驶里程，而它的电压特性则直接影响电动汽车的动力性，两者相互关联，相互影响，构成了电池的放电特性。对不同的电流，放电电流越大，电压下降越快，电池放出的电量就愈少，亦即电池的容量越小;充电电流越大，电压上升越快，充入电池电量就越少，电池的容量也越小。 铅酸蓄电池。铅酸蓄电池广泛用作内燃机汽车的起动动力源，也是成熟的电动汽车蓄电池。它可靠性好、原材料易得、价格便宜，比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但是其比能量太低，所占的质量和体积太大，给整车布置带来一定的困难。近几年来发展的阀控铅酸