第三节桥梁下部结构加固改造精选.pptVIP

第五节 旋喷注浆加固技术 旋喷注浆加固法是一项正在发展中的地基加固技术，应用时间并不长，但由于用途广泛，加固地基的质量可靠而且效果好，故目前已逐渐成为我国常用的地基处理方法之一。该法除了在铁路、矿山、水电、市政工程、工业与民用建筑和国防等部门的地基加固工程中发挥了卓有成效的作用外，在公路工程、特别是桥梁基础加固工程中，得到了一定的实践应用，获得了显著的经济技术效果。 旋喷注浆加固法是利用地质钻机，将旋喷注浆管置于预计的地基加固深度，借助注浆管的旋转和提升运动，用一定的压力从喷嘴中喷射液流，冲击土体，把土和浆液搅拌成混合体，随后凝聚固结，形成一种新的有一定强度的人工地基，如图9-5所示。 一、工艺类型 旋喷注浆加固法工艺类型有单管旋喷注浆法、二重管旋喷注浆法和三重管旋喷注浆法，详见表9-6。 二、设计要点 旋喷注浆加固桥梁墩台基础时，与其他加固对策情况相同，原有桥梁的全部重量都是已压在原有地基上的。地基是在承受着构筑物已有全部重量的情况下进行加固施工的。因此，若被加固的桥梁构筑物没有受到新的荷载作用，旋喷固结体最初是几乎不受力的。只是由于时间的推移，原有地层的恒压力的作用下，土体产生徐变或滑移，使原土体承受的部分压力转移到刚性较大的旋喷固结体上。但这种转移是不大的。因此，只有构筑物新增加荷载时，才为旋喷固结体所承受。用旋喷注浆法加固后的地基，具有下列特点：固结体原土层共同受力；固结体的形变模量较土层大很多倍；固结体和土体的受力在时间上不同步，一般是土体已达到或接近其极限强度以后，固结体才进入工作状态。综合起来，旋喷注浆加固的设计要点有三点： 1）对加固前墩台基础的承载能力进行估算。 墩台基础加固，大体上可分为两种情况：一种是构筑物正在建造或运用过程中，基础发生较大的均匀或不均匀下沉，已危及桥梁结构的正常使用。另一种是目前使用状态良好，但考虑到桥梁要通过更大载重的车辆，地基承载力不能满足进一步发展的需要。两种情况对原有地基的极限承载力的估算方法是有所不同的： （1）对目前已不能满足使用要求的桥梁构筑物地基承载力能力进行估算。对已发生病害的墩台基础在加固前，除收集有关工程设计所必须的各项资料外，还应对工程的病害历史和现状进行调查分析。根据病害发生、发展的程度，推算出现有地基的承载能力。 （2）对于目前没有病害，仅为提高荷载等级而需要加固的地基，地基承载能力有两种方法确定：一种是按地质钻探或土工试验所给出的土体极限强度σ0；一种是依据规范提出的“经过多次压实、未受破坏的旧地基”其允许承载力可给予提高(提高系数为1.25～1.5)的方法确定。 2）对危及正常使用的墩台基础的设计计算。 3）对旋喷法加固未发生病害而为提高荷载等级的墩台基础的设计计算。 第六节 桥台加固方法 桥台加固的方法比较多，主要有减轻桥台台背荷载加固法、加柱（桩）加固法、台身加厚法、增加支撑梁加固法等，详见表9-10。 第七节 桥墩加固方法 相对桥台加固，桥墩的加固方法不太多，主要有围带加固法、钢筋混凝土套箍加固法等，详见表9-11。 第三节 桥梁下部结构加固改造 第一节 下部结构加固方法综述 桥梁的承载能力和能否正常使用，不仅取决于上部构造原设计荷载标准与完好程度，作为其重要的组成部分的下部构造，墩台和基础将直接承受上部构造的荷载（包括恒载和活载），并将荷载传递给地基受力，因此，桥梁的下部构造的质量好坏也直接影响其承载能力和正常使用，而且有的桥梁承载能力的降低和主要病害的产生是由于下部构造的病害所引起。因此，在桥梁加固改造工作中，对下部构造的加固改造亦是非常重要的，否则，就不能达到恢复和提高桥梁整体承载能力及正常使用的目的。 一、加固前提 桥梁下部构造的承载能力及能否正常使用，不仅与墩台本身的完好程度有关，而且往往涉及到基底土质与水文等诸多因素。在针对具体的桥梁下部构造实施加固改造前，首先应在对现场检测资料分析与判断的基础上，确定下部构造是否具有加固改造的价值，然后从加固技术和施工工艺上分析能否实现加固改造目的。只有在具备加固改造价值，同时又能实施加固改造施工的下部构造，才能认为具有加固改造的前提。否则，根据墩台与基础在整个桥梁结构中的重要性，无论是从技术与安全上，还是经济上，都应考虑拆除桥梁，重建新桥方案。 二、应注意的问题 加固时应注意墩、台与基础的开裂、移动或转动。若发现应仔细分析其产生原因及影响。对于跨河桥梁，应检查基础的冲刷或淘刷或河床的加深，并分析其对桥梁稳定性的可能影响，同时要考虑基础的埋置深度是否满足要求。对于桥梁，应考虑久经压实的桥梁地基土允许承载力的提高，以及桩底和周边土支承力及摩擦力的提高系数。应分别对墩、台及基础各部位进行强度、稳定性及裂缝宽度验算，并同时将已发现的病害考虑进去，然后评定其使用功能及承载力。 四、加固方法 公路桥