有轨电车信号系统.pptx

现代有轨电车信号系统2015年11月1目录有轨电车历史简介信号系统功能高铁信号系统简介1有轨电车信号系统正线道岔控制平交路口优先车辆段联锁系统车载设备运营调度系统有轨电车历史简介有轨电车在19世纪末出现，并技术日趋成熟；汽车工业迅猛发展，有轨电车衰退；由于交通堵塞及能源危机、环境污染等因素，有轨电车再次走上历史舞台。现代有轨电车特点：高效较廉价无污染外观形象现代化和控制方式现代化信号定义： 用特定的物体的颜色、形状、位置，或用仪器和音响设备向行车人员传达行车相关的指示和命令等信息。 信号系统功能 信号系统的发展历程： 骑马的人在列车前面打手势臂板信号机色灯信号机列车自动控制系统(大铁、地铁)有轨电车模式信号系统信号系统功能保障行车安全信号系统功能提高运营效率现代有轨电车控制特点：人工驾驶，主要由司机负责列车运行安全；配置必要的信号系统设备，具有道岔控制、车辆段信号联锁、申请路口优先等功能；信号系统给司机提供驾驶所需相关信息和报警提示，共同保障运行安全，提高运营效率。信号系统功能 现代轨道交通领域，信号是“信号(显示)、联锁、闭塞”的总称，是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等设备及其他附属设施构成的完整的体系。 当今信号系统已融信号、计算机、通信等先进技术与一体，向数字化、智能化、自动化方向发展。信号系统功能进路 （一）、定义： 进路是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。 （二）、办理进路的一般步骤： （1）、进路选择 （2）、进路确定 （3）、道岔操作及锁闭 （4）、进路检测 （5）、信号机选择 （6）、信号机接通 （7）、在完成列车运行或调车以后，进路能自动解锁信号（显示）、联锁、闭塞联锁 （一）、定义： 为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁。（二）、联锁系统中的主要技术： 1、进路空闲的检测技术 采用轨道电路 2、道岔控制技术 扳动并锁止 3、信号控制技术 4、联锁技术 电锁器联锁 继电联锁 计算机联锁 5、故障导向安全技术 信号（显示）、联锁、闭塞闭塞（一）、闭塞的定义 闭塞是指列车进入区间（或闭塞分区）后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间（或闭塞分区）发车，以防止列车相撞和追尾。（二）、闭塞的分类 1、站间闭塞 （1）人工闭塞 （2）半自动闭塞 （3）自动闭塞 2、闭塞分区间的闭塞 （1）传统的自动闭塞 （2）具有列车控制系统的自动闭塞 固定闭塞 准移动闭塞 移动闭塞信号（显示）、联锁、闭塞调度中心CTC列控中心车站联锁应答器轨道电路道岔信号机CTC/TDCS车站分机速度曲线 1、地面设备运行图临时限速信息进路命令进路信息轨道电路编码应答器报文控制成都新筑路桥机械股份有限公司高铁信号系统简介------信号系统构成2、车载设备高铁信号系统简介------信号系统构成列车运行模拟高铁信号系统简介------信号系统构成监控列车安全运行生成连续速度控制曲线列车占用检查允许速度和闭塞分区长度临时限速和进路信息行车许可及闭塞分区数量 速度曲线车载设备应答器轨道电路轨道电路为CTCS-2级提供连续的行车许可高铁信号系统简介------设备功能行车许可模拟： 7950空闲区段：6 9200空闲区段：7 5300空闲区段：4 4000空闲区段：3 2650空闲区段：2 1350空闲区段：1 6650空闲区段：5 0空闲区段：0目标距离:1250 +1300 + 1350 +1300 +1350 +1300 +1350 速度曲线高铁信号系统简介------运行模拟CTCS-2级区段追踪运行模拟： 目标停车点时速(km/h)速度限制曲线高铁信号系统简介------运行模拟有轨电车信号控制系统正线道岔控制系统平交路口信号优先车辆段信号联锁信号车载设备中心运营调度系统有轨电车信号系统-----结构1、系统功能 转换道岔，并对正线道岔进行联锁控制，实现道岔区段内道岔、进路表示器、轨道区段之间正确的联锁关系，控制进路的安全，正线道岔控制系统安全完整性等级需达SIL3。 ①控制转辙机转换道岔：自动控制、司机遥控、通过轨旁设置的按钮盘控制、使用专用工具人工扳岔； ②道岔锁闭后，进路表示器信号开放，开放相位与道岔开通方向一致，司机按进路表示器相位驾驶电车通过道岔； ③车辆驶出道岔控制区域后自动失去控制权，保证不会因司机误操作造成道岔再次转动，然后通过道岔。车辆取得控制权至车辆完全离开道岔区段期间，系统不授予其他车辆控制权，以保证运行安全； ④具备检测道岔区段占用和出清的功能，以防止发生列车追尾或冲撞等事故； ⑤具有较完善的自诊断功能。有轨电车信号系统-----正线道岔控制子系统2、系统结构图有轨电车信号系统----