第二章发动机的换气过程讲述.ppt

1）管道阻力系数 进气管长度越长、管道内表面越粗糙阻力大，管道阻力系数越大。 2）管道内气体的流速 发动机高速运转，气体流速增加， Δ pa明显加大，引起 pa′下降。 实际进气是动态过程，进气流动压差ΔPa的影响十分复杂。 ΔPa随转速平方而上升。（汽油机挂档节气门不变下坡） 进气门口以及进气道中较强旋流产生的压降所占份额较大。 对于化油器及电控单点汽油喷射式发动机，进气系统还对管壁油膜气化和各缸油量均匀分配有较大影响。一般情况下，降低流动阻力和加速油膜气化的措施往往有矛盾。需要折中处理。 要加强进气道产生的旋流强度，必然与降低阻力有矛盾，应在基本满足进气旋流要求的前提下，尽可能降低气道的阻力。 涡流比Ω为缸内旋流转速和发动机转速之比（假定缸内气流绕轴线作刚性旋转）。 流通系数CF是实际流率与理论流率（无气门阻隔，无摩擦时的理论值）之比，表示气道的流通能力。 涡流比与流通系数是一对矛盾。 2．进气终了的温度Ta′ Ta′高于进气状态温度， Ta′越高，充入气缸的工质密度越小，φc值愈低。 引起Ta′升高的原因是: 1）新鲜工质进入发动机与高温零件接触而 被加热。 2）新鲜工质与高温残余废气混合而被加热。 在进气过程中，进入气缸的新鲜充量不可避免地被各种高温表