交通基础设施与经济增长..docVIP

交通基础设施与经济增长 前言 “要想富，先修路” “才饮长江水，又食武昌鱼” “白璧黄金万户侯，宝刀骏马填山丘” “千里合福一日还” 世行以2010年为基数，进行高铁集聚效应计算，京沪线对济南、德州的GDP贡献分别为0.55%和1.03%，长吉线对吉林的GDP贡献为0.64%；高铁给济南、德州和吉林带来的GDP增加分别为36.5亿元、35.9亿元和23.9亿元。（《新民周刊》 2015年10月） 结论：高铁促进了区域经济发展 推广：交通基础设施有利于区域经济发展 文献回顾 罗丹（Rodan，1943）“大推进”理论，社会先行资本 罗斯托（Rostow，1960）社会先行资本，起飞 纳克斯（Nurkse，1953）交通基础设施，经济增长；政府责任，私人投资不足阿阿肖尔（Aschauer，1989）产出弹性0.39 邦纳格拉（Bonaglia，2000）时间序列数据各变量可能存在“伪相关” Boarnet Cantons 空间溢出效应：交通基础设施可能会使当地的经济活动转移到其他地区。 交通基础设施具有网络属性，正溢出/负溢出 Banister Berechman ，2001 只有经济要素、政治要素和交通投资要素共同作用时，才能够促进经济增长 研究的三个层次 National /Regional /Local(经济增长、产出的测量和交通投资） Two Pape