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粤湘高速公路博罗至深圳段5J-S 合同段第8标段 施工组织设计 审 定： 审 核： 编 写： 深圳市地质建设工程公司 二○一〇年一三月十八日 目　　录 第一章 编制说明及编制依据 1 第一节 编制说明 1 第二节 编制依据 1 第二章 工程概况 2 第一节 工程简介 2 第二节 工程地质、水文条件 2 第三节 设计概况 6 第三章 施工部署 8 第一节 施工目标 8 第二节 施工准备 9 一、施工现场项目经理部组织管理机构 9 二、施工劳动力投入计划 12 三、主要材料计划 13 四、主要施工机具计划 14 五、施工现场平面布置 15 六、施工进度计划 16 第四章 主要分项工程施工方法及技术措施 17 第一节 施工测量 17 第二节 修坡及脚手架施工 18 一、修坡 18 二、脚手架搭设 19 第三节 锚杆施工 21 第四节 预应力锚索施工 23 第五节 格构梁施工 第六节 喷混植生施工 错误！未定义书签。 第七节 变形观测 30 第八节 工程施工技术资料管理制度 31 第五章 施工应急技术措施 32 第六章 雨季、台风及高温季节的施工措施 33 第七章 质量保证措施 36 一、质量方针和目标 36 二、质量管理体系 36 三、质量保证管理体系 36 四、质量控制程序程序和措施 38 五、各主要分项工程质量保证措施 41 第八章 安全保证措施 44 第一节 安全生产管理机构 44 第二节 安全生产组织措施 47 第三节 施工安全保证措施 48 第四节 施工用电安全措施 51 第五节 施工现场及森林防火安全防范措施 51 第九章 文明施工措施 53 第一节 现场文明施工 53 第二节 环境保护措施 54 第十章 施工进度控制及工期保证措施 56 十一章、施工用水用电 59 11.1临时用水 59 11.2临时用电 62 第十二章 附图、表 1 附表：施工进度计划表 1 附图：施工平面布置图 2 附：项目管理人员证书 3  第一章 编制说明及编制依据 第一节 编制说明 本施工组织设计的编制目的是：通过建设单位提供的技术资料和在现场踏勘的基础上，对本工程的危险边坡治理及加固的施工提供完整的纲领性文件，用以指导边坡治理及加固的施工安全与正常使用等的施工以及其关联项目的施工管理，确保优质、高速、安全、文明地完成本工程的施工任务。 第二节 编制依据 本施工组织设计的编制依据有： 粤湘高速公路博罗至深圳段SJ-2合同段（K29+200-K63+469.470））））}：通过预应力锚索结构自身特点，锚索体锚入{锚固段}边坡一定深度，并按照设计需要对锚索体施加一定张拉力，由此锚索体主动对边坡岩土产生预应力，及时平衡边坡楔形体、潜在裂面{或滑坡面}产生的小滑力，并有效扼制边坡松弛区的发展，从而达到稳定边坡的目的。 路线切坡开挖路堑，破坏原有山体应力平衡，随着开挖施工进程，山体地应力随之释放，坡面一定宽度范围内形成松弛区，松弛区内岩土由原来三维应力状态转变为单向{或二维}应力状态，岩土结构强度锐减，往往形成大型潜在松弛裂面{潜在滑体}。随着时间推移和外部不利因素{水作用等因素}的累积，楔形体或潜在滑体恶化发展一一最终产生边坡滑塌和滑坡等病害。 鉴此，预应力锚索可主动、适时对边坡施加预应力，有效克服或扼制边坡稳定性不利因素的累积和发展，对边坡加固是主动的，适用于大、中型楔体破坏和潜在裂面滑动破坏的坡体。在不具备大刷方边坡的情况下，预应力锚索{锚式体系}不失为对该类边坡行之有效的预防性加固措施。 ②钢筋砂浆锚杆：钢筋砂浆锚杆具有施工简便、快速、工程造价低廉的优点，适用于边坡浅层变形{坍塌、小型楔形体破坏等}的预防性加固。钢筋砂浆锚杆配套格梁，增强了坡面的整体性和稳定性外，并为岩质坡面绿化提供了良好条件。十多年来，国内高速公路路楔边坡已广为应用。 为了解决锚固工程的防腐问题，设计也提出相应的工艺： ①采用足够大的孔径，一般砂浆锚杆采用Φ130、锚索Φ150，以使杆{索}体得到有效厚度砂浆的保护，并强调孔低返浆。 ②预应力锚索避免采用大吨位张拉，减弱高应力状态下的应力腐蚀现象及应力松弛，设计主要采用小吨位张拉，一般为450KN-600KN之间。 ③对于腐蚀性地层边坡锚索自由段采用PVC管进行双层防护。 （2）防护绿化工程设计 防护的作用和目的有两个：一是控制边坡表层的风化速率；二是防止地表雨水冲刷。 1）残坡积层及全风化岩地层的边坡防护：这些边坡的地层呈土或风化呈土状，为了防止坡面受雨水冲刷并兼顾美观，一般采用植物保护，如植树、植草、形成一个隔离坡面的防护层，以减少雨水下渗和缓冲径流条件而保护坡面。或