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第四章 路基工程施工监理细则 ZQ-2标大松林隧道出口的南起始里程DK2197+300，止于陈村水道特大桥工武汉端DK2208+905.29，全长11.859km。本标段设计三个单位工程，其中跨环城高速特大桥1座，全长11.322双线 ；大松林隧道1处，206m；路基工点2处，全长仅320.26m。 技术交底要求 按照2006年11月22日，广州新客站工程建设指挥部在指挥部会议室组织召开了ZQ-2标DK2208+515.35～+694路基施工设计技术交底会后，铁四院对图纸中存在的疑点和问题的局面答疑，明确了客运专线新广州站及相关工程ZQ-2标段路基施工的有关设计要求： 1、在KD2208+515.35～+694路基属于350km/h有碴轨道。 2、350km/h有碴轨道桥路过渡段施工大样图采用“广枢新广站大样图施（路）-19”：半路堤、半路堑标准断面图，采用“广枢新广站大样图施（路）-14”中“路堤、路堑过渡段设置方式图（二）及半填半挖路基断面设计图（土质及软质岩地段）；土质及软质岩路堑与隧道连接地段，设置长度不小于20m的过渡段，并采用渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥的级配碎石填筑，可采用“广枢新广站大样图施（路）-22”形式。 3、时速350km/h铁路基床以下路堤应优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良后填筑，其压实标准应符合下表的规定。 基床以下路堤填料及压实标准 线路等级 填料 压实标准 细粒土 粗粒土 碎石类 3650km/h 无碴轨道 A、B和C组填料（不含细粒土、粉砂、软块石土）或改良土 地基系数K30（MPa/m） ≥90 ≥110 ≥130 变形模量Ev2（MPa） ≥45 ≥45 ≥45 压实系数K ≥0.92 - - 孔隙率n - ＜31% ＜31% 3650km/h 有碴轨道 地基系数K30（MPa/m） ≥90 ≥110 ≥130 压实系数K ≥0.90 - - 孔隙率n - ＜31% ＜31% 4、本段为有碴轨道：350km/h，无碴轨道：350km/h有碴轨道基床表层填料及压实标准如下表。 基床表层填料及压实标准表 速度 填料 厚度（m） 压实标准 备注 地基系数K30（MPa/m） 变形模量Ev2（MPa） 动态变形模Evd（MPa） 孔隙率n 3650km/h 无碴轨道 级配碎石 0.40 ≥190 ≥120 ≥50 ＜18% 路堤 级配碎石 0.40 ≥190 ≥120 ≥50 ＜18% 土质、软质岩、强风化硬质岩路堑 3650km/h 有碴轨道 级配碎石 0.62 ≥190 - ≥55 ＜18% 路堤 级配碎石 0.62 ≥190 - ≥55 ＜18% 土质、软质岩、强风化硬质岩路堑 注：上表中所对应指标要求同时检测，无碴轨道基床表层的K30、Ev2、Evd中必须有两项满足要求。有碴轨道基床表层K30、Ev2、n三项指标必须同时满足。 5、350km/h有碴轨道基床表层0.62m级配碎石上铺设0.08m厚沥青混凝土。 二、工程措施 （一）桥路过渡段 1、DK2208+515.35处设桥路过渡段，DK2208+694处设隧路过渡段，过渡段填料请参见纵、横断面，填筑形式、压实标准及要求详见新广州站及相关工程施工图路基设计大样图集。 2、桥路过渡段不小于20m范围内设填料压实过渡段。 （二）基床加固及地基表层处理。 1、路堤施工前应整平地面，满足基床底层挖除换填改良土厚2.3m，压实地面方可进行路基填筑施工。地基压实标准同路堤本体要求。 2、基床表层0.4m采用级配碎石填筑。路堑地段基床底层1.8m挖除换填A、B填料，换填底部全断面铺设复合土工膜，路堤基床以下采用改良土填筑。 （三）路堤边坡加固防护 1、DK2208+515.35～+570左侧及DK2208+630～+694右侧路堤边坡采用空心砖内客土喷播植草防护，边坡坡率1:1.5，坡脚设高1.5m，顶宽0.5m，埋深0.8m的M7.5浆砌片石脚墙。坡面每50m（对应于集中排水井设置位置）设一条排水槽。 2、DK2208+515.35～+570左侧及DK2208+630～+694右侧路堤边坡高大于3m，为加强边坡稳定，坡面分层铺设25型土工格栅防护，格栅宽3.0m，间距0.5m。 （四）路堑边坡加固防护 1、DK2208+590～+694左侧及DK2208+550～+610右侧边坡采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架内空心砖客土喷播植草护坡，骨架净距3.0m，坡率1:1.25；其余路堑地段边坡采用喷播植草防护，边坡坡率1:1.25。 （五）附属工程 1、路基两侧路肩均设通信、信号电缆槽。 2、接触网支柱基础、声屏