武咸城际汤逊湖特大桥连续梁(40+72+40)m施工监控计算书要素.doc

武咸城际汤逊湖特大桥预应力混凝土 连续梁施工监控计算 石家庄铁道大学土木工程学院 二〇一〇年十二月 目 录 1 引言 1 2 结构布置及施工方法 1 2.1 结构布置 1 2.2 施工方法 2 4 计算模型与计算参数 3 4.1 计算模型的建立 3 4.2 计算参数的取值 6 4.3 坐标体系 6 5 施工阶段划分 7 6 主梁施工阶段挠度分析 7 7 主梁各截面预拱度设置 11 8 结论 13  1 引言 武咸城际铁路桥梁3#~6#墩间为三跨预应力混凝土连续梁，桥跨布置为40+72+40m，全长153.2m(含两侧梁端至边支座中心各0.6m)，除A0及边跨直线段A11号块外，连续梁采用挂篮法施工。桥面宽度：挡砟墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.0m，梁顶面宽12.2m。 为了严格控制线形，必须对桥梁施工过程中各阶段结构的应力和位移状态以及施工控制参数进行计算及预测，为施工提供施工控制目标值，保证施工的顺利进行并使结构最终达到或接近设计要求的成桥状态。本报告给出了各梁段施工标高的初步计算结果，待有了混凝土的有关科研及材料试验成果后，再复核验证初步计算结果。 2 结构布置及施工方法 2.1 结构布置 梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中截面中心处为3.2m，中支点处梁高5.8m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=217.117m；桥面组成如下：挡砟墙内侧宽度9.0m，挡砟墙外两侧翼缘板宽度各1.35m。全桥箱梁顶全宽12.2m；边支点处箱梁底宽6.34m，中支点处箱梁底宽6.91m。本桥箱梁为单箱单室斜腹板断面；腹板斜率为1：5。顶板厚34cm，跨中腹板厚50cm，中支点附近腹板厚70cm，跨中底板厚44cm，中支点梁根部的100cm，中支点处加厚到150cm；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面。中支点处设置厚2.5m的横隔梁，边支点处设置厚1.4m的端隔梁，跨中合拢段设置厚0.6m的中横隔梁。隔板设有孔洞，供检查人员通过。 全梁共分43个梁段，中支点A0号块长度11m，一般梁段长度分成3.0m、3.5m，跨中合拢段2.0m；边跨合拢段1.2m；边跨直线段长4.4m，最大悬臂浇筑块重1211.6kN。 挡砟墙：墙较箱梁悬臂板高：直线及曲线内侧为700mm，曲线外侧为900mm。灌注梁体混凝土时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。墙每4m左右设1cm断缝并以橡胶泥填塞。 主桥采用三向预应力混凝土结构，管道成孔采用金属波纹管成孔。纵向预应力钢束包括边跨、中跨底板束和顶板束，腹板下弯束和合拢束，底板合拢钢束。施工图设计要求预施应力应分阶段一次张拉完成。张拉应在梁体混凝土强度达到设计强度的90%后进行，且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于7天。预应力张拉顺序严格按照施工图要求顺序进行张拉，除靠近梁端侧纵向预应力束采用单端张拉，其余预应力钢束均采用两端张拉，两端应保持对称张拉，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序为先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。预施应力值以油压表读数为主，以预应力伸长量进行校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。 2.2 施工方法 连续梁0#块采用支架现浇法施工，1#~9#梁段采用悬臂挂篮施工，边跨现浇段采用支架现浇施工，合拢段采用吊架合拢方式合拢。合拢顺序为：先边跨合拢，再中跨合拢。 墩梁临时固结的解除顺序为：边跨合拢后，拆除4、5#墩临时固结，完成一次体系转换；中跨合拢，完成第二次体系转换。 武咸城际铁路桥梁3#~6#墩间三跨连续梁(40+72+40)m主要施工工序为： 3 计算依据 (1)《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005) (2)《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) (3)《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设【2005】140号) (4)《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定(上、下)》(铁建设【2007】47号) (5)《高速铁路设计规范》(试行) (TB 10621-2009) (6)《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》(铁建设函【2003】205号) (7) 相关各方提供的有关技术资料 4 计算模型与计算参数 4.1 计算模型的建立 运用Midas/Civil有限元软件建立该桥的计算模型。根据悬浇梁段的长度和构造形式，全桥共分68个单元。主梁采用每个节点6个自由度的空间梁单元进行模拟，严格按照图纸上的桥梁结构布置和截面尺寸进行建模。武咸城际(40+72+40)m连续梁桥的计算模型如图2所示。