水泥混凝土路面循环再生技术及装备要素.doc

　截止2005年底，中国已建成公路总里程1．92×10^6km，水泥和沥青2种高级路面逾4．50×10^5km，其中水泥混凝土路面超过2.40×10^5Km，约占总里程的53％，加上城市道路水泥混凝土路面9．00×10^4km，公路和城市水泥混凝土路面总里程约3．40×10^5km，且仍以每年约2．OO×10^4 km左右的速度增长。在已建成的4．10×10^4 km高速公路路面中，水泥混凝土路面约占20％，超过8．00×10^3km。　　　　?　　(1)?　　(2)?　　(3)?　　2大类：原地降级和移除粉碎。?　　(图1)是人工放置的资源，即使移除也不应被简单“掩埋”，为了物尽其用，从保护环境、节约资源的角度，提出水泥混凝土路面循环再生的概念，即重复利用路面材料，尽可能减少新集料的投入量。将毁损废旧的水泥混凝土路面破碎为集料，重新配合，制备稳定材料或再生混凝土，合理用于新生路面相应的结构层，做到资源化再生，符合循环经济模式。?　　　　 　　　　破损的水泥路面图 　　　　 　　　　破损的水泥路面图 　　　　? 　　　　破损的水泥路面图 　 ??? ???? 通常，对于断板率低于10％的水泥路面，采取打裂压稳技术直接加铺沥青混凝土罩面：对于断板率界于0％～15％的水泥路面，在打裂压稳之后铺设防反射裂缝材料后加铺沥青混凝土罩面层：而对于断板率超过