轨道结构基本知识.pptVIP

  1. 1、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。。
  2. 2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  3. 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  4. 4、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  5. 5、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  6. 6、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  7. 7、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
5、轨底坡 轨底坡是指为使钢轨保持一定的向内倾斜度而必须把钢轨底放在一定的斜面上而言 直线地段轨底坡为1:40。木枕轨道是用有1:40斜面的铁垫板完成;混凝土枕轨道则是将轨枕承轨槽做成1:40的坡度。 轨底坡是否正确,可以从钢轨顶面光带位置判断。光带如偏向内侧,则说明轨底坡不足,反之则过大。 项目 V 160km/h正线 160km/h≥ v 120km/h 正线 vmax≤120km/h正线及到发线 其它站线 作业 验收 经常 保养 临时 补修 作业 验收 经常 保养 临时 补修 作业 验收 经常 保养 临时 补修 作业 验收 经常 保养 临时 补修 轨距(mm) +3 -2 +4 -2 +6 -4 +4 -2 +6 -4 +8 -4 +6 -2 +7 -4 +9 -4 +6 -2 +9 -4 +10 -4 水平(mm) 3 5 8 4 6 8 4 6 10 5 8 11 高低(mm) 3 5 8 4 6 8 4 6 10 5 8 11 轨向(直线)(mm) 3 4 7 4 6 8 4 6 10 5 8 11 三角坑 (扭曲) (mm) 缓和 曲线 3 4 6 4 5 6 4 5 7 5 7 8 直线 和 圆曲线 3 4 6 4 6 8 4 6 9 5 8 10 钢轨与钢轨之间用夹板连接,称为接头。接头按构造用途分为普通接头与特种接头。 普通接头:常用的为悬空式接头。 特种接头:按其用途的不同,有导型接头、冻结接头、绝缘接头、胶结接头和伸缩接头等 按接头相互位置分,有相对式和相互式两种。 接头配件由夹板、螺栓和垫圈组成。 下列位置不得设钢轨接头 1)明桥面小桥的全长范围内; 2)钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内; 3)钢梁的横梁顶上; 4)设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内; 5)道口范围内。 轨缝 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定。装有绝缘的接头轨缝,在最高轨温时不应小于6mm(绝缘片厚度),最大不应大于构造轨缝。 测量轨缝时,用楔形轨缝尺,由钢轨头部外侧插入。 钢轨接头病害 1)淬火钢轨端部的鞍型磨耗。磨耗深度一般为1-3mm,长度一般为200-300mm,在铺设混凝土轨枕的地段比较明显,发展比较快。 2)低接头。这种病害一般均发生在捣固不良地段。 3)钢轨轨端掉块。主要是淬火区轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。 4)夹板弯曲或断裂。主要是顶部中央出现细小裂纹。 5)混凝土轨枕损裂。主要发生在轨下断面。 6)道床板结、翻浆冒泥。 曲线是铁路线路的一个重要组成部分,也是一个薄弱坏节。作好曲线的养护维修,提高曲线质量,对保证列车安全、平稳和不间断地运行,具有特别重要的意义。 1、缓和曲线 列车进行圆曲线时,为了避免离心力的突然发生或突然消失,必须铺设一段一个半径逐渐变化的专门曲线,把直线和圆曲线连接起来,使离心力逐渐增加或减少,这段曲线称为缓和曲线。 缓和曲线的作用 1)增加列车运行的平稳性和安全性。 2)减少机车车辆对轨道的冲击,使机车车辆及轨道易于保养,减少其维修费。 3)使车辆在曲线上所形成的内接平顺,使旅客感觉舒适。 2、曲线外轨超高 为了平衡列车通过曲线时的离心力,需在曲线外轨设置超高。 曲线超高的最大限度 曲线上设置超高过大时,若列车以低速度通过或停车,必会产生较大的向心力,甚至有倾覆的危险。《铁路维修规则》规定:实设最大超高,在单线上不得大于125mm,在双线上不得大于150mm。 3、曲线轨距加宽 曲线上,为使固定轴距较大的机车车辆顺利通过,并减少钢轨的侧面磨耗,当曲线半径较小时,须把轨距适当加宽。 当曲线半径R≥350m时不需加宽;当曲线半径350m>R≥300m时,轨距加宽值为5mm;当曲线半径R<300m时,轨距加宽值为15mm。 轨距加宽递减率一般不得大于1‰,困难条件下不得大于2‰。 普通线路铺轨时,根据要求,正线钢轨必须保持对接形式。在曲线上,内股轨线比外股轨线要短,如果使用相同长度的钢轨铺设,则内股钢轨的接头必较外股钢轨接头错前,为保持内外股钢轨对接,必须在内股轨线上铺设一定数量的缩短轨。 4、曲线缩短轨设置 普通线路铺轨时,为了保持对接需在曲线内股铺设一定数量的缩短轨。 无缝线路是由许多标准长度的钢轨焊接成一定长度的长钢轨线路,是轨道结构现代化的标志。与普通线路比较,无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头,因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点。 无缝线路分为温度应力式和放散应力式两种。 无缝线路钢轨焊接方式 接触焊——钢轨焊接最主要的方式,质量稳定可靠; 气压焊——工厂焊接与工地焊接; 铝热焊——工地焊接联合接头、断轨原位复焊。 各种线路阻力 保证线路正常工作的条件:线路阻力

文档评论(0)

企管文库 + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档